`Cohete´ Suárez y Sergi Pérez hacen historia: doble oro en rallies para España
Jose Antonio `Cohete´ Suárez / Alberto Iglesias `Pin´ y Sergi Pérez / Axel Coronado ya forman parte de la historia del automovilismo español. Las dos parejas de pilotos de rallies han conseguido hoy en Valencia las primeras medallas de oro para nuestro país en la historia de los FIA Motorsport Game.
Los rallies son de oro
`Cohete´ y `Pin´ (Skoda Fabia Rally 2) eran los favoritos claros en la categoría Rally 2 en Tierra y no han fallado. Después de dominar todos los tramos del día llegaron a la superespecial definitiva, disputada en el circuito Ricardo Tormo con suficiente ventaja para no tener que arriesgar y asegurar la primera de las presas de la delegación española.
La segunda llegó apenas unos minutos más tarde: Pérez / Coronado ponían la primera piedra hacia un triplete que puede ser mágico. después de ganar hoy en tierra, mañana aspirarán a repetir oro en asfalto y, con ello, poder rematar en la combinada.
Además, se puede aspirar a otras medallas con Alejandro Cachón y Borja Rozada (que compiten para las medallas de asfalto y la combinada entre asfalto y tierra) han hecho un primer día perfecto sobre la gravilla.
En Rally Históricos no ha habido tanta suerte aunque Toño Sainz y Carlos Cancela tendrán la posibilidad de resarcirse en los tramos de asfalto. en la fase de Tierra el triunfo fue para Italia.
Medallero de los FIA Motorsport Games
1.- España: 2 oros
2.- Italia: 1 oro
3.- Gran Bretaña: 1 plata
4.- Eslovaquia: 1 plata
5.- Turquía: 1 plata
Qué es la amaxofobia que afecta a más del 28% de los conductores en España
La amaxofobia es la fobia a conducir un vehículo o viajar en él. Se engloba dentro de los trastornos de ansiedad y, en España, diferentes estudios, estiman que lo padece entre el 28% y el 33% de los conductores.
Puede desarrollarse desde el periodo de aprendizaje e inicio de la conducción, como consecuencia de un accidente de tráfico o a partir de haber sufrido un ataque de pánico, según la experta Susana Rojas.
En cuanto al desarrollo y mantenimiento de la amaxofobia, inicialmente los estudios afirmaban que su desarrollo se estableció como consecuencia de haber sufrido, o haber estado cerca de, un accidente de tráfico.
Actualmente, se sabe que sufrir un accidente de tráfico no es condición necesaria ni suficiente para desarrollar amaxofobia y su desarrollo podría estar relacionado con la presencia de ataques de pánico (independiente de si se producen durante la conducción o al margen de la misma) o puede ser un síntoma de agorafobia y fobia social.
La especialista determina amaxofobia primaria en aquellas en las que el miedo no tiene un inicio claro, se desconoce el origen de este y es difícil limitar el inicio, y por otro lado, amaxofobia secundaria cuando este miedo es provocado a raíz de la vivencia de un accidente de tráfico o un evento traumático o altamente estresante en un vehículo.
Luis Monzón y José Carlos Déniz, campeones del 43º Rallye Villa de Teror
Armide Martín y Pedro Domínguez se posicionaron en segundo puesto y la tercera plaza fue para Julio Martínez y Pedro viera.
La 43 edición del Rallye Villa de Teror 2024 llegó a su fin el pasado 28 de septiembre, coronando a Luis Monzón y José Carlos Déniz como los vencedores absolutos. A bordo de su Citroën C3 Rally2, el quipo de Auto-Laca Competición dominó la prueba con un tiempo final de 54:23,3, manteniendo un ritmo impecable y demostrando una vez más su capacidad para manejar la presión en una de las pruebas más icónicas del calendario automovilístico canario.
El segundo puesto fue para Armide Martín y Pedro Domínguez, también representando a Auto-Laca Competición, quienes, a bordo de su Skoda Fabia Rally2, finalizaron la prueba con un tiempo de 54:38,2 quedando a tan solo 14,9 segundos de los ganadores. La lucha entre los dos equipos de Rally2 fue intensa, y aunque Martín y Domínguez mostraron un rendimiento sólido a lo largo de toda la jornada, no pudieron recortar la distancia con Monzón en los últimos tramos.
En tercera posición, Julio A. Martínez y Pedro J. Viera, con su Porsche 997 GT3 Cup Rallye 2010, completaron la carrera en 56:05,9, liderando la categoría GTR. Este equipo, representando a la Escudería Drago Rallye, supo mantenerse entre los primeros a pesar de la feroz competencia y las exigentes condiciones de los tramos, logrando consolidar su posición en el podio.
El cuarto lugar fue para Ayoze Benítez y Patricia González, con un Citroën C3 N5, registraron un tiempo de 57:32,2, posicionándose como los mejores en la categoría N5. Su regularidad y buen ritmo a lo largo del rallye les permitió asegurar esta destacada quinta posición en la clasificación general.
Con esta edición del Rallye Villa de Teror, se cerró una jornada con bastante emoción. Los aficionados que no faltaron en ningún punto del recorrido, pudieron disfrutar de una emocionante cita, de las más vibrante de la temporada en la isla de Gran Canaria.
El 43º Rallye de Teror, con nueve tramos
La Escudería Aterura da a conocer los Tramos Cronometrados Basándose en el positivo resultado obtenido habitualmente, la Escudería Aterura ya ha configurado el rutómetro para el 4º Rallye de Teror, programado tramos adicionales de las prueba terorense y recuperando alguna zona mítica que llevaba en desuso varios años.
En este 43º Rallye de Teror se disputarán nueve Tramos Cronometrados, sumando aproximadamente 87 kilómetros de competición.
Las especiales, localizadas en la zona habitual del Rallye y que se repetirán tres veces cada una serán: Los Castillos-Zumacal con 7,54 kms, Teror-San Isidro con 7,42 kms y Artenara-Cruz de Tejeda con 14,10 kms. Todas estas distancias son aproximadas son aproximadas a falta de una futura confirmación que, no obstante, no supondrá grandes variaciones.
El pasado mes de agosto se abrió las listas de inscripciones por el medio habitual publicado en la página web www.vmrm.net donde se publicó también toda la información acerca del Rallye para que los equipos interesados puedan planificar la participación en este 43º Rallye Villa de Teror.
Destacara que la Escudería Aterura y el Rally Villa de Teror cuentan con el apoyo del Ayuntamiento de la Villa de Teror, especialmente de la Concejalía de Deportes y la empresa local Aguas de Teror, además del respaldo de la Federación de Automovilismo de Las Palmas y de la Consejería de Deportes del Cabildo de Gran Canaria a través del Instituto Insular de Deportes.
Desde la Escudería Aterura se espera recibir todo el apoyo por parte de los medios informativos, aficionados y participantes, para el 43º Rallye Villa de Teror.
Ruiloba gana la partida en Llanes y se anota su tercer triunfo con Citroën
Ha bajado alborozado de su Citroën al cruzar la meta de la última especial y saberse ya ganador, liberando de golpe toda la adrenalina acumulada durante un rally de alta tensión como ha sido este Villa de Llanes, en el que Diego Ruiloba ha sellado una victoria muy trabajada, confirmándose como el gran adversario de Alejandro Cachón por el título del Supercampeonato de España.
La nuetralización de las dos pasadas al mítico tramo de nueva-Labra, y los chubascos intermitentes que se han desatado esta tarde, han convertido la última cita de asfalto de la temporada en un duelo mental entre los dos jóvenes asturianos. Después de aguantar el tipo por diferencias muy ajustadas, primero `Cohete´y luego a Cachón, Ruiloba se ha impuesto en uno de sus rallies predilectos, aflorando como el primer piloto que anota tres victorias en lo que va de curso.
Todo un revulsivo tras el pinchazo del `Princesa´ para el piloto del doble chevrón, que se acerca en la general a 2 puntos netos de Cachón (ganador de su quinto tramo bonificado con el Toyota), a falta de los dos rallies de tierra (Cataluña y Pozoblanco) que van a decidir este Supercampeonato tan disputado.
Ordoñez sorprende
El campeón asturiano, el mejor clasificado de Skoda en la cita anterior, donde chocó Suárez, se ha destapado en la etapa de hoy, doblegando a Álvaro Muñiz y también a Efrén Llarena, al que ha arrebatado in extremis el cuarto puesto. El piloto de Bimenes ha escoltado en la clasificación al Fabia de última generación de `Cohete, que se mantiene intactas sus opciones de pelear por el SuperCER.
Unai de la Dehesa ha dado un paso fundamental hacia los títulos del Desafío Peugeot y la Beca junior del Rally Team Spain, dominando también en los tramos llaniscos con su 208 Rally4.
El polifacético Javi Villa ha celebrado su segunda victoria como piloto de rallies, triunfando delante de sus paisanos entre los competidores de la Copa Toyota, tras un ajustado duelo con Pep Bassas.
Otro asturiano, Pepe Álvarez, no ha tenido rival, al igual que en el `Princesa´, en la monomarca de Hyundai, que se decidirá a principios de noviembre con el Rally La Nucía de la Copa de España de Asfalto.
RALLY VILLA DE LLANES. Final:
1º Diego Ruibola/Ángel Vela
2º Alejandro Cachón/Borja Rozada
3º José Antonio/Alberto Iglesias
4º Alberto Ordóñez/ José Pintor
5º Efrén Llarena/Sara Fernández
SUPERCAMPEONATO DE ESPAÑA:
1º Alejandro Cachón; 234 puntos
2º Diego Ruiloba: 212 puntos
3º José Antonio Suárez: 188 puntos
Información extraída de Marca
Los frenos son el fallo más común en la inspección técnica de los coches históricos
Ayer se publicó en el Boletín Oficial del Estado el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que establece cambios en su categorización, en el procedimiento de conseguirla y en los elementos de seguridad a revisar en las inspecciones técnicas.
La nueva norma entrará en vigor el próximo 1 de octubre, y el Ministerio de Industria tiene un año de margen para modificar el manual de procedimiento de los centros, llamados MPITV.
El principal cambio que se introduce para los coches históricos es la periodicidad de las revisiones, que varía en función de la edad del vehículo. A partir de ahora los coches históricos tendrán que contar con, al menos, 30 años de antigüedad.
A partir de ese momento y hasta los 40 años, los vehículos tendrán que visitar la ITV cada dos años. Entre los 40 y 45, cada tres; a partir de los 45, cada cuatro; y una vez se vuelvan sexagenarios, quedarán exentos de pasarla, aunque podrán acudir a ella voluntariamente.
Aunque el examen técnico es igual para un coche histórico que para un convencional, existen algunas pruebas a las que no están sujetos, como el frenómetro o la placa de holguras. Además, pueden no presentar algunos elementos de seguridad que hoy son obligatorios, como los cinturones de seguridad o elementos de iluminación.
Algunos vehículos históricos cuentan con neumáticos con una banda de rodadura inferior a 1,6 milímetros de profundidad, algo que está permitido bajo la nueva normativa. El uso de repuestos no se considerará una modificación, pero si se altera algún dato de la tarjeta de ITV, será necesario que la autoridad de catalogación intervenga de nuevo.
Según los datos AECA-ITV, la asociación que vela por los intereses de los centros de examinación. En España existen alrededor de 47.000 coches históricos y unos 6.000 de ellos pasan la ITV al año. De estos, el 84% consigue superar la prueba a la primera (un testamento al ciudadano al cuidado de sus dueños), y del 16% restante, el fallo más frecuente (35%) está relacionado con los frenos, seguido del alumbrado y señalización (19%).
Alcohol, detrás del 26% de los fallecidos en accidente de tráfico
Lorem fistrum por la gloria de mi madre esse jarl aliqua llevame al sircoo. De la pradera ullamco qué dise usteer está la cosa muy malar.
Una nueva campaña especial de vigilancia y de control de alcohol y drogas llevada a cabo entre el 29 y 25 de agosto por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha salido con 3.801 positivos en alcohol y/o droga, de un total de 225.946 conductores controlados. Cinco alarmantes porque el alcohol sigue siendo el segundo factor concurrente de los siniestros mortales con el 26% de los fallecidos.
Esto supone que 543 conductores fueron detectados cada día al volante tras haber consumido alcohol y/o drogas, la mayoría de ellos (el 89.3%) tras un control preventivo y el resto por infracciones, accidentes o por presentar síntomas.
Respecto a las pruebas de detección del alcohol, durante los siete días se han realizado 221.752 pruebas y 2.156 conductores dieron positivo. De ellos, 1.930 fueron detectados en controles preventivos, 108 tras haber cometido una infracción, otros 107 por estar implicado en un accidente y 11 más por presentar síntomas evidentes de ingesta de esta sustancia.
De los 2.156 conductores que dieron positivo, a221 se les han instruido diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial por superar la tasa de 0,60mg/l en aire espirado. Además, contra otros 12 conductores se han abierto diligencias y han sido puestos a disposición judicial por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia. Y es que la única tasa permitida debe ser la 0,0.
En lo referente a las drogas, de las 4.194 pruebas de detección de drogas que se realizaron a conductores, 1.645 resultaron positivas en los test indiciarios, de ellos 1.466 detectados en controles preventivos, 104 tras haber cometido una infracción y 75 por estar implicado en un accidente.
De los 1.645 conductores que dieron positivo a drogas, a 6 de ellos se les instruyço diligencias para su posterior traslado a la autoridad judicial, por conducir bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas. Y como viene siendo habitual, entre las drogas más consumidas están el cannabis, la cocaína y las anfetaminas.
Neuville lidera en Grecia tras el pinchazo de Sordo
Después de la jornada de ayer donde predominaron los problemas técnicos, el sábado siguieron los contratiempos. Las duras carreteras de Grecia no están teniendo piedad y la mayoría de pilotos se han encontrado con diversas problemáticas en los tramos del día de hoy.
En un primer momento, Daniel Sordo se ponía al frente de la prueba en territorio griego, gracias a los problemas que sufrió Ott Tänak. Más tarde, el español iba a tener un pinchazo en una de sus ruedas que le iba a obligar a perder tiempo y a ceder el liderato a Thierry Neuville. A pesar de que hubo momentos que el belga no pudo mantener la ventaja, finalmente acabó siendo el vencedor de este segundo día.
Sordo se puso líder
El viernes terminó con Tänak liderando y con su compañero segundo. Ya el sábado empezaron los problemas para el estonio que tuvo dos pinchazos en sus ruedas, y esto le hizo perder mucho tiempo hasta acabar en la cuarta posición. Esto lo aprovechó, Sordo para colocarse cómo nuevo líder tras los primeros tramos del segundo día.
El de Estonia tenía una ventaja de 21,8 segundos antes de sufrir estos infortunios. El español completó la mañana y acabó en primera posición con una ventaja de 10.3 segundos sobre Thierry Neville, que es segundo. Por detrás se encuentran Ogier y Tänak.
Esta prueba está haciendo honor a su fama de dificultad y es que la gran mayoría de competidores han tenido problemas sobre el trazado griego. Sordo es líder, aunque no está contento por la forma en la que lo ha conseguido.
Problemas para Sordo
Después de que la suerte sonriera al español, todo se torció. Sordo no se libró de los problemas y se sumó a la lista de competidores que iban a sufrir contratiempos durante este fin de semana del Rally Acrópolis de Grecia. El español perdió su neumático trasero y daño la carrocería de su coche, aún así consiguió terminar la etapa, pero perdiendo mucho tiempo.
Esto hizo que Neuville se convirtiese en el cuarto líder del fin de semana. Aún así el belga no aguantó al frente de la clasificación mucho tiempo y tuvo que ver cómo le superaban Ogier, que se puso primero y Tänak. El onceavo tramos terminó con el francés en cabeza y el estonio le seguía de muy cerca la pista. Mientras tanto, el competidor de Torrelavega perdió mucho tiempo, pero consiguió avanzar hasta la sexta posición.
Neuville acabó dominando
En el último tramo del sábado, el líder del Mundial supo reponerse y recuperó las posiciones que había perdido para terminar el día en primera posición. Tras otro día caótico, Neuville intentó evitar cualquier problema y acabó al frente de la clasificación a falta de los tramos del día de siguiente. De esta forma, el del Hyundai saca ventaja a sus perseguidores en la lucha por el campeonato.
Sordo consiguió un buen resultado tras los problemas sufridos anteriormente. El español retomó tras el pinchazo y acabó, de nuevo segundo. A pesar de haber habido tramos en el día que estuvo liderando, el del Hyundai ha sacado un buen resultado de este segundo día con ese segundo puesto.
Así queda la clasificación en Grecia
1.- Thierry Neuville
2.- Daniel Sordo
3.- Sébastien Ogier
4.- Ott Tänak
5.- Adrien Fourmaux
6.- Takamoto Katsuta
El gran cambio de la DGT para recuperar puntos del carnet de conducir
Se ha revelado que los cursos para recuperar puntos o la totalidad del carné de conducir van a cambiar, por aquello de la necesidad de adaptarse a los nuevos tiempos. El anuncio acaba de llegar por medio de una nueva Orden Ministerial que ha aparecido en el BOE y que estipula una fecha de entrada en vigor para estos cambio: el 4 de noviembre.
Casi 20 años después
Los cursos del Permiso por Puntos se implantaron hace casi 20 años con la intención de sensibilizar y reeducar a los malos conductores, corrigiendo sus comportamientos incorrectos y haciendo que los infractores se sensibilicen sobre las graves consecuencias de sus actos.
Como antes, habrá dos tipos de cursos, los de recuperación de puntos y los de recuperación del carné. Los primeros tendrán una duración mínima de 10 horas, divididas en 4 horas de formación general sobre seguridad vial impartidas por un formados, 0 hora de dinámica de grupo dirigida por un psicólogo (este apartado ha aumentado su duración), 1 hora con testimonios de víctimas (este aspecto es novedad) y una última hora de contenido variable, a las que se sumarán 3 horas específicas e individualizadas según unos nuevos perfiles que atienden mejor a sus infracciones: velocidad, alcohol, otras drogas, conductas imprudentes, penal, distracciones o conductas imprudentes en motocicleta.
4 puntos como máximo
En ningún caso se podrán recuperar más puntos de los que se hayan perdido, y lo máximo que se puede recuperar con cada curso son 4 puntos. Además, y como sucedía hasta ahora, estos cursos de recuperación de puntos solo se podrán hacer cada dos años, aunque los conductores profesionales podrán hacer uno al año.
Respecto a los cursos para recuperar la totalidad del carné, la duración mínima será de 20 horas, con 16 horas de temática común: 9 horas de formación general, 4 horas de dinámica de grupo con un psicólogo, 1 hora con testimonios de víctimas y 2 horas de contenido variable. A ello se sumarán 4 horas específicas en función de la infracción o infracciones, que le hayan hecho perder el carné de conducir.
Clases online
Por primera vez también se ofrece la posibilidad de realizar parte del curso de manera online. Además, todos aquellos que hayan perdido todos los puntos y quienes hayan sido condenados por sentencia judicial en firme a más de dos años de privación del derecho a conducir tendrán que superar un examen para volver a conducir.
En la actualidad hay más de 900 centros de recuperación de puntos y carné, ya que antes los centros solo podía impartirlos por concesión, mientras que ahora lo hacen mediante una más sencilla autorización.
Información extraída de Marca Coches
Qué son los combustibles renovables y qué coches pueden usarlos
Los combustibles 100% renovables son una alternativa real para descarbonizar la movilidad ya que, se producen a partir de residuos orgánicos, como aceites de cocina usado o cáscaras de frutos secos, dándoles una segunda vida.
Según la información facilitada en el II Observatorio del Vehículo Industrial, los biocombustibles avanzados producidos a partir de residuos, ya que son una solución disponible actualmente que permite reducir las emisiones netas de CO2 en un 90%, sin tener que cambiar la flota ni hacer inversiones en nueva infraestructura, ya que es compatible con los motores de combustión y la red de repostaje existentes actualmente.
En la actualidad el precio de esta gasolina renovable de Repsol es el mismo que el de la gasolina de 98 octanos, que actualmente se mueve en torno a 1,80€/litro.
Según explican desde esta energética, los combustibles 100% renovables, tanto la gasolina como el diésel, se producen a partir de residuos orgánicos que, durante su ciclo de vida, han absorbido una cantidad de CO2 equivalente a la que se libera cuando se usan en el vehículo.
Pueden ser utilizados por los vehículos de combustión interna ya que existen en el mercado sin necesidad de llevar a cabo modificaciones técnicas. Además, se pueden aprovecharlas infraestructuras ya existentes de almacenamiento, distribución y repostaje habituales.
¿cómo se diferencia del combustible convencional?
Ambos tipos de combustibles son químicamente muy similares. Sin embargo, la principal diferencia que existe entre ellos, es que los combustibles convenciones son de origen fósil y, los renovables 100%, son fabricados a partir de residuos orgánicos forestales, agrícolas, aceites de cocina usado o grasas animales.
A partir de hidrógeno y materia prima reciclada la fracción orgánica de los residuos urbanos, o biomasa de restos agrícolas o forestales, se puede fabricar biocombustibles avanzados, como hidrobiodiésel, biojet, bionafta y biopropano.
El resultado serán unos biocombustibles que se pueden usar sin modificaciones en los motores actuales y que significarán un ahorro de emisiones de 900.000 toneladas de CO2 al año, una cantidad similar al que absorbería un bosque del tamaño de 180.000 campos de fútbol.
Aparte de estos biocombustibles también está la alternativa de los combustibles sintéticos. Los combustibles sintéticos se crean combinando hidrógeno con dióxido de carbono, diferenciándose de los biocombustibles, que se derivan de residuos animales y vegetales. a diferencia de los biocombustibles tradicionales, que se producen a partir de cultivos como azúcar, maíz o trigo, los biocombustibles provienen de desechos agrícolas o urbanos, sin impactar la cadena alimentaria. Químicamente, los combustibles sintéticos son similares a la gasolina y el gasóleo convencionales, pero se obtienen de manera diferente.
Para la elaboración de los ecocombustibles se utiliza electricidad procedente de fuentes renovables que, mediante un proceso de electrólisis, separa las partículas de oxígeno e hidrógeno del agua, dando lugar al llamado hidrógeno renovable. Por otro lado se captura, CO2 del aire o de una instalación industrial. Finalmente, en una planta destinada a la producción de combustibles sintéticos, se utiliza el hidrógeno renovable y el CO2 para fabricar carburantes sintéticos cero emisiones netas.
El CO2 emitido por estos combustibles en su ciclo de vida completo es equivalente al que se captura y emplea en su fabricación, de lo eu resulta un balance neto de cero emisiones.
A nivel europeo, la alianza eFuels Alliance se ha marcado también el objetivo de promover los combustibles respetuosos con el medio ambiente. Esta organización, en la que participan asociaciones y empresas de sectores como la producción de aceites minerales, la industria automotriz y de proveedores, la ingeniería mecánica, investigación y la ciencia, tiene como objetivo establecer y promver los eFuel para la protección del clima y hacerlos aplicables en todo el mundo.
Rovanperä gana en Polonia y Neuville conserva el liderato
El campeón del mundo los dos últimos años, el finlandés Kalle Rovanperä, logró este domingo la victoria final en el Rally de Polonia , séptima cita del Mundial y una de las pruebas que no tenía previsto disputar en una temporada en la que tiene un programa limitado de carreras.
Rovanperä ganó un rally que apenas pudo preparar y lo hizo con una ventaja de 28.3 segundos sobre su compañero de equiipo el británico Elfyn Evans, segundo , y de 42.7 segundos sobre el francés Adrien Fourmaux, tercero.
El líder del Mundial de pilotos, el belga Thierry Neuville, perjudicado todo el rato por su posición de salida a los tramos, consiguió acabar en la cuarta plaza, aunque a 1:10.8 minutos del ganador. Además ganó el `Power Stage´ para sumar cinco puntos a los diez de la cuarta plaza y los dos de la jornada del sábado.
El noruego Andreas Mikkelsen, que fue el líder en la primera etapa, tuvo que conformarse con la sexta plaza final a 2:16.6, justo por detrás del letón Mrti Sesks, que debutaba en la máxima categoría y que acabó en la quinta plaza a 1:47.0.
Rovanperä fue llamado de urgencia y a última hora por el equipo Toyota para sustituir al francés Sèbastien Oiger, ocho veces campeón y que, junto a su copiloto, Vincent Landais, sufrió un accidente de tráfico en los reconocimientos previos a la carrera, lo que les impidió tomar la salida.
El finlandés y su copiloto y compatriota, Jonne Halttunen, tuvieron que tomar un avión a última hora del martes con destino a la base del rally polaco, en Mikoajki. Aunque tuvo apenas tiempo para prepararse, el piloto Jyvaskyla salió a la carrera con el mismo ritmo con el que acabó la pasada campaña. Y acabó ganando el rally y sumar su decimotercera victoria mundialistas.
Comenzó la última etapa con una renta de 9.4 segundos sobre Mikkelsen, pero éste perdió toda opción cuando un neumático de su I20 se quedó fuera de la llanta en el primer tramo del último día. Cayó hasta la sexta posición final.
Evans fue el piloto que salió mejor parado de Polonia, ya que superó al estonio Ott Tänak, que tuvo que abandonar el viernes y se reenganchó a la prueba, para recuperar el segundo puesto en el campeonato de pilotos y recortar la ventaja de Thierry Neuville a 15 puntos a falta de seis pruebass. Tänak, al menos, rescató 11 puntos.
El mundial se reanuda con el Rally de Letonia, con sede en Liepja del 18 al 21 de julio.
Jan Solans gana el Rally de Portugal en el WRC2
Corren semanas de felicidad para los rallyes nacionales. Tras la gran prestación patria en el Rally Islas Canarias del Europeo, el más prestigioso a día de hoy en el calendario internacional de los disputados en España , y el buen regreso de Dani Sordo al WRC, Jan Solans, joven piloto catalán de Toyota, venció el Rally de Portugal en la segunda categoría del campeonato, el WRC2. Solans acabó segundo entre los Rally2, pero el ruso (con bandera búlgara) Gryazin no sumaba en la cita lusa.
Solans fundamentó su éxito en Portugal en dos puntos culminantes. El primero fue el sábado, cuando la carrera acabó con los tres grandes favoritos al WRC2. Primero Oliver Solberg, que volcaba en el mismo punto que Kalle Rovanpera en el tramo de la matinal. Después el galo Rossel, al pinchar. Y Gus Greensmith ponía el broche a la desgracia, al comerse un terraplén y quedar descartado. Solans sonreía.
Y lo cerró el domingo. Su pelea se centró con el irlandés Josh McEarlan, que tras atacar en una mañana llena de niebla arrebataba el liderato a Solans. Jan contestaría inmediatamente y defendería su liderato en la Power Stage por tres segundos. Su primer triunfo de WRC2, el mayor éxito en el Mundial desde que fue campeón junior en 2019.
Es su primera victoria victoria en WRC2 y también la de Toyota. Sí, se abre la historia de los nipones en la segunda categoría con un Yaris hecho a la perfección por la fábrica de la Prefectura de Aichi. Y Solans entra en la pelea del campeonato, pues es quinto con 33 puntos. Manda Rossel (53), seguido por Solberg (43) y Gryazin (40).
Muy diferente fue el fin de semana de Pepe López, que volcó su nuevo Fiesta Rally2 de Past Racing en el primer tramo de la carrera y no pudo reengancharse a la competición. López, eso sí, sigue sexto en el campeonato con los mismos puntos que Jan Solans. A 20 del líder Rossel.
Información extraída de Marca Rallies
Un sublime Rovanperä arrasa y gana el Rally de Kenia
En la prueba más dura del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA en lo que va de temporada, fue el meticuloso equilibrio de Rovanperä entre velocidad y madurez lo que finalmente le aseguró la 12ª victoria de su carrera.
El finlandés, copilotado por Jonne Halttunen, logró un liderato de casi un minuto tras ganar todos los tramos pedregosos del viernes alrededor del lago Naivasha, y luego mantuvo el tipo para terminar el sábado con dos minutos de ventaja, mientras el pelotón perseguidor sufría problemas mecánicos y daños en los neumáticos.
Esa ventaja permitió al bicampeón del WRC pilotar hasta el final del último tramo del domingo, que culminó en medio del impresionante paisaje de Hell’s Gate, con la presencia del Presidente de Kenia, William Ruto.
Takamoto Katstuta completó el doblete de Toyota GR Yaris y la marca japonesa amplió su liderato en el campeonato de constructores a cuatro puntos sobre Hyundai Motorsport, mientras que Adrien Fourmaux, de M-sport Ford Puma, se embolsó su segundo podio consecutivo a 47,3 segundos.
Elfyn Evans terminó el viernes en la lucha por el podio, pero el tenso sábado, en el que galés tuvo que detenerse dos veces para cambiar las ruedas en el tramo, le hizo terminar a más de cuatro minutos de su compañero de equipo Rovanperä, cuarto en la general. se mantiene segundo en el campeonato de pilotos por detrás del líder Thierry Neuville, que terminó quinto a casi seis minutos.
Neuville aventaja ahora a Evans a en seis puntos pero ha tenido una semana complicada a boro de su Hyundai i20N. Los problemas con la presión del combustible del sábado le costaron al belga varios minutos, y los daños en la suspensión del domingo, causados por una piedra en la trazada, no hicieron sino agravar la situación. A sus compañeros Esapekka y Ottt Tänak les fue peor.
Información extraída de Marca
La recaudación por el impuesto de matriculación suben un 3,4% interanual hasta febrero
El precio medio que abonaron los españoles para comprar su coche en febrero fue de 23.936 euros, 485 euros más que en 2023.
La recaudación fiscal por el impuesto de matriculación (gravamen transferido a las comunidades autónomas) se incrementó un 3,4% en los dos primeros meses de 2024, hasta un importe de 117,3 millones de euros, al tiempo que apenas varió, en febrero (+1,1%), con 57,9 millones de euros, según datos de la Agencia Tributaria recogidos por Europa press.
Este leve incremento de los ingresos públicos por este concepto se produjo en un mes de febrero en el que las matriculaciones de turismos aumentaron un 9,9%, cuando se entregaron 81.348 unidades, mientras que en los dos primeros meses del año se vendieron 150.033 unidades, un 8,7% más que en el mismo periodo de 2023, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.
La cuota media a ingresar en concepto de esta tasa se situó en 718 euros en el mes de febrero, lo que representa una bajada de 34 respecto al año anterior. En el acumulado, la cuota media hasta febrero fue de 740 euros, 21 euros menos que los 761 pagados de media hace un año.
El precio medio aumenta en casi 500 euros y roza los 24.000 euros
Así, el precio medio que abonaron los consumidores españoles parar comprar su coche en febrero fue de 23.936 euros, lo que representa un crecimiento del 2% en la comparativa con el mismo mes del ejercicio anterior y una diferencia de 485 euros respecto al precio medio de 23.451 euros registrado en el primer mes de 2023.
Por su parte, los dos primeros meses del año el precio medio subió un 2,8%, hasta 23.872 euros, una diferencia respecto al acumulado de los mismos meses del ejercicio anterior de 644 euros.
Las emisiones de los vehículos, por su parte, fueron de 116 gramos de dióxido de carbono por kilómetro al término del mes pasado, tres gramos menos que en 2023, mientras que en el acumulado la diferencia fue de dos gramos, con 118 gramos de CO2 por kilómetro.
Por último, el valor total de los vehículos adquiridos alcanzó 1.873 millones de euros en febrero, un 8,4% más, y de 3.668 millones el acumulado, un 9,5% más.
Información extraída de Motor Europapress
Crece el número de radares en España hasta cerca de los 3.000
El número de radares en España continúa en aumento. Su presencia en las carreteras ha crecido un 4% y se acerca a los 3.00, de los que 2.095 son fijos, 433 de semáforos, 168 de tramo y 245 de cinturón y móviles.
Cataluña sigue siendo la comunidad autónoma con más radares de tráfico, con un total de 721. Además el 36,62% de los radares en España se localizan en carreteras secundarias y un 37,60% en ciudades, mientras que en autovías y autopistas suponen un 27,78%.
Son datos del Observatorio de radares en España, que por tercer año consecutivo y de la mano del proveedor de sistemas de asistencia a la conducción y avisos de radares Coyote, tiene como objetivo establecer una radiografía clara del estado de los radares en el país. Este informe se elabora con datos obtenidos en 2023 e incluye información sobre los diversos tipos de radares utilizados por las distintas autoridades.
Los expertos de la compañía han determinado así que las redes de tráfico cuentan con 2.941 radares a lo largo de la red vial española. El exceso de velocidad es uno de los principales factores de riesgo en la carretera. En este contexto, el informe subraya la importancia de la inversión en sistemas de control de velocidad por parte de las autoridades para garantizar la seguridad de los conductores sepan a qué velocidad circular adaptando su conducción al tráfico.
El «III Observatorio de radares de España» destaca a Cataluña, Andalucía y Castilla y León como las Comunidades Autónomas con mayor número de radares por tercer año consecutivo. Con un total de 742, 372 y 333 respectivamente, estas tres comunidades acumulan la mitad de los radares de toda España.
Por su parte, País Vasco y Madrid mantiene el cuarto y quinto puesto con 233 y 232 radares respectivamente. También destaca Galicia, que adelanta a Valencia (179) y se coloca en sexto puesto con 10 nuevos radares, lo que hace un total de 182. Les siguen Castilla La Mancha (135), Aragón (107), cerrando la lista de CCAA con más de 100 radares. A continuación, se encuentran comunidades como Asturias (87), Islas Baleares (76), Extremadura (66), Navarra (58) y Canarias (21).
Si nos fijamos en el análisis por provincias, Barcelona encabeza el listado con un total de 473, el 16% del total nacional. Le siguen Madrid con 232, casi la mitad que Barcelona, y Gerona con 128
El estudio establece una comparativa entre España y sus países vecinos, y concluye que de media, un usuario español de Coyote se encuentra en carretera con 53 radares fijos al mes, un francés con 48, un italiano con 105 y un belga con 130. La densidad de radares en España es de 3.35/10.000km, siendo muy similar a la de Francia (3.74), y el triple que la de Portugal (0.92). Esto confirma que España es uno de los países con mayor densidad de radares en el sur de Europa en relación con la red de carreteras al mismo nivel prácticamente que su vecino francés.
Radares de tramo
Los radares de tramo son unos de los que más han aumentado su presencia en las carreteras, por lo que conviene conocer cómo funcionan. Son una forma de controlar la velocidad, no en puntos kilométricos concretos, como lo hacen los radares fijos, sino en tramos de carretera de varios kilómetros.
En realidad, esta modalidad de vigilancia no funciona con radares, sino con cámaras de visión artificial, similares a las que sancionan en los semáforos de algunas ciudades, según la DGT.
El procedimiento de control de velocidad en un tramo es el siguiente: las cámaras (una por carril) graban de forma continua a todos los vehículos, a la entrada y salida del túnel. Para ello utilizan iluminación continua por infrarrojos (debido a las condiciones de la luz) que el ojo humano no puede captar. Las cámaras están sincronizadas por fibra óptica y a través de satélite para que sus relojes marquen la misma hora.
Con los datos almacenados, un ordenado ‘casa’ las matriculadas iguales, comprueba los tiempos de paso de cada vehículo y calcula su velocidad media. Cuando se detecta que la velocidad ha sido superior a la permitida el sistema remite las fotografías (de entrada y salida) al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT, en León, para que tramite la denuncia y se la remita por correo al titular del vehículo a fin de que identifique al conductor infractor, con multas de 100 a 600 euros en función de la velocidad.
Información extraída del Canarias7
Los Rayos-X desvelan que ocurre en el interior de un coche cuando choca
Mercedes-Benz ha desvelado mediante una radiografía lo que sucede en el interior de los vehículos cuando son sometidos a los llamados «crash-test». Mediante una «colisión transparente» todos los movimientos y deformaciones de las estructuras de los vehículos y los maniquíes son visibles por primera vez.
Durante varios años, el departamento de seguridad de vehículos de Mercerdes-Benz ha estado investigando el uso de la tecnología de rayos X en los crash test junto con los compañero de EMI.
El factor decisivo para este avance fue el uso de un acelerador lineal con tecnología de 1kHz como fuente de radiación. El dispositivo es mucho más potente que los flashes de rayos C utilizados anteriormente en los ensayos: la energía fotónica del aceleador lineal es de hasta nueve megaelectronvoltios.
Esto permite analizar todos los materiales utilizados habitualmente en la construcción de vehículos. La duración del puso de rayos X es de sólo microsegundos. Esto permite registrar los procesos de deformación en la prueba de colisión sin desenfoque de movimiento. Además, el acelerador lineal genera un flujo continuo de estos impulsos de rayos X. Esto significa que se pueden obtener hasta .000 imágenes por segundo. Es decir, unas 1.000 veces más que con los sistemas de rayos X convencionales.
Durante el crash test, los rayos atraviesan la carrocería y los maniquíes desde arriba. Debajo del vehículo de ensayo hay un detector plano. Sirve de receptor digital de imágenes en el sistema de rayos X: cuando la radiación incide en el detector, se genera una señal eléctrica. La intensidad de esta depende de la intensidad con la que la radiación hay sido absorbida previamente por el vehículo y la estructura de maniquí. Esto influye en la escala de grises que luego es visible, de forma similar a la inspección por rayos X del equipaje en un aeropuerto o a las imágenes de este tipo que toma un médico.
En los milisegundos que dura el impacto, el sistema de rayos X toma una 100 imágenes fija. Combinadas en un vídeo, proporcionan una visión muy interesante de lo que ocurre en el interior de los componentes relevantes para la seguridad y en el cuerpo del maniquí durante un choque. De este modo, es posible observar con detalle cómo se comprime el tórax del maniquí o cómo se deforma un componente. Lo importante en el camino de la investigación a la aplicación industrial es el hecho de que en el choque analizando con rayos X no afecta a ninguna otra herramienta de análisis. Incluso las cámaras interiores del vehículo de pruebas de choque graban sin perturbación alguna.
Los expertos de EMI elaboraron un concepto integral de protección radiológica para el accidente de rayos X. Se utilizan dosímetros como monitores para garantizar que los empleados no estén expuestos a la radiación. La autoridad gubernamental ha aprobado el funcionamiento de la planta de acuerdo con los requisitos legales. Las elaboradas medidas de protección física incluyen un muro de hormigón adicional de 40 centímetros de grosor alrededor del edificio y una puerta de protección de unas 45 toneladas de peso.
En esta demostración tecnológica en las instalaciones de investigación del IME en Friburgo ha demostrado que la tecnología de rayos X de alta velocidad puede utilizarse para visualizar procesos de deformación interna altamente dinámicos. De este modo, deformaciones hasta ahora invisibles y sus procesos exactos se vuelven transparentes. Las numerosas imágenes de alta resolución permiten un análisis preciso.
La experiencia comienza con un estruendo muy fuerte. A 60 km/h, un dispositivo de impacto embiste contra la berlina naranja de la Clase C y le da de pleno en el costado. Los crash tests son siempre algo especial, incluso para los expertos. Pero realmente la parte espectacular de esta prueba de impacto lateral se encuentra en una estructura situada en el techo del pabellón, encima del vehículo: un acelerador lineal funcional como cámara de rayos X. Junto con el Instituto Fraunhofer de Dinámica de Alta Velocidad, el EMI de Friburgo, Mercedes Benz ha llevado a cabo el primer crash test monitorizado con rayos X del mundo con un coche real. A bordo iba un maniquí SID II en el lado izquierdo, de cara al impacto. Se trata de un espécimen de prueba con anatomía femenina, especialmente diseñado para las pruebas de impacto lateral.
Pruebas de impacto desde 1959
El 10 de septiembre de 1959 tuvo lugar el primer crash test de la historia de Mercedes-Benz, en un descampado cercano a la fábrica de Sindelfingen. Un vehículo de pruebas chocó frontalmente contra un obstáculo sólido. Esta prueba abrió un nuevo capítulo en la investigación de la seguridad en Mercedes-Benz, ya que permitió estudiar el comportamiento en caso de colisión tanto de los vehículos como de los ocupantes en condiciones realistas utilizando coches de prueba y maniquíes. Junto con lo análisis de la propia investigación de accidentes del Grupo, los crash tests constituyen la base de la filosofía «Real Life Safety».
Mercedes-Benz realiza actualmente hasta 900 crash tests al año y alrededor 1.700 «pruebas de trineo» en el centro de Tecnolofía de Seguridad de Sindelfingen. En esta simulación de colisión, se acelera y frena un trineo de pruebas. En el trineo se monta un objeto de ensayo y somete a las fuerzas que se producen durante el choque real del vehículo. Estas pruebas de trineo permiten realizar ensayos no destructivos de componentes individuales, especialmente de sistema de retención como los cinturones de seguridad .
El primer crash test público del mundo con dos vehículos totalmente eléctricos en otoño de 2023 demuestra que la seguridad en Mercedes-Benz no es una cuestión del sistema de propulsión. Los modelos SUV, EQA y EQS chocaron entre sí en un escenario real a una velocidad de 56 km/h y con un solapamiento del 50%. La prueba confirma el alto nivel de protección de los ocupantes: el habitáculo y la batería de alto voltaje de ambos vehículos permanecieron intactos según lo previsto, las puertas pudieron abrirse y los sistemas de alto voltaje se desconectaron automáticamente.
La Sociedad Fraunhofer es la principal organización de investigación aplicada de Europa . Bajo su paraguas trabajan 76 institutos y centros de investigación repartidos por todo Alemania. Más de 30.000 empleados generan un volumen de investigación anual de más de 2.900 millones de euros.
Información extraída de Canarias7
Esto es lo que significa la línea azul que la DGT pone en las carreteras
Líneas continuas, discontinuas dobles, pasos de cebra, stop, ceda el paso, selección de carril, cebreados, fin de carril… Son muchos los tipos de marcas viales que podemos encontrar en la calzada, ya sea en vías urbanas o en las que no lo son, como carreteras convencionales, autovías o autopistas.
Este tipo de símbolos, junto con las señales de tráfico, suponen la forma visual e iconográfica de indicar a los conductores y usuarios de la vía de las normas que hay que seguir, así como las restricciones o prohibiciones que se indican en determinados puntos de las carreteras.
La mayoría de ellas son habituales y comunes en casi todo el territorio español, por lo que los conductores se las conocen a la perfección. Aunque se supone que es obligatorio saber que quiere decir cualquier señal o marca vial, ya que para eso se realizan exámenes de conducir, puede ocurrir que se añadan novedades que no se tienen demasiado claras o de las que no se recibe una explicación explícita sobre lo que quieren decir.
Un ejemplo de ello son las líneas de determinados colores que encontramos en la carretera, ya que lo habitual es que sean blancas p, en su defecto, amarillas para cuando hay alguna obra. A continuación estará la explicación de qué significan las líneas azules en la carretera, que no tienen nada que ver con las que vemos en las ciudades para marcar la zona azul de aparcamiento de pago por tiempo.
¿Qué significan la línea azul que hay en las carreteras?
Lejos de implicar alguna obligación o prohibición a los conductores, esta marca vial que no es tan común en las carreteras es meramente informativa. El significado concreto de la línea azul junto a la blanca en la carretera es indicar el paso de fibra óptica, y tal como indican desde la Comisión Internacional de Telecomunicaciones, es una guía de onda en forma de hilo de material altamente transparente diseñado para transmitir información a grandes distancias utilizando señales ópticas.
Recuerda que si las ves en una ciudad o pueblo y están ubicadas en una zona en la que se puede aparcar, las líneas azules estarían indicando que estás en zona de servicio de estacionamiento regulado, que también puede ser verde e indica que hay que pagar por aparcar.
En relación a las líneas verdes, pero esta vez en la carretera, no tienen ninguna semejanza en su significado con las azules. Las líneas de color verde sí que indican algo referente a la conducción, están destinadas a señalar las carreteras que tienen altos tramos de siniestralidad.
Información extraída del Canarias7
El cambio en el carnet de conducir que podría afectarte y mucha gente lo desconoce
Las normativas respecto al carnet de conducir suelen ser bastante concretas y clara, indicando qué tipo de permiso de conducir se debe tener para conducir determinados vehículos. De todos los permisos de circulación que existen en España, el B es el que tiene la mayoría de conductores.
Este es el que permite conducir los coches más comunes, que en términos técnicos se traduce en vehículos con una masa máxima autorizada (M.M.A) de 3.500 kilogramos, incluyendo vehículos con hasta nueve plazas de capacidad máxima, esto incluiría furgonetas y camionetas.
Esto sigue siendo así en la actualidad, pero puede que esté a punto de cambiar, ya que el Parlamento Europeo ha aprobado una propuesta que podría aumentar el peso permitido de los vehículos que se pueden conducir con el permiso B hasta los 4.250 kilos.
Esto supondría que este tipo de carnet deje que se conduzca cualquier autocaravana que no supere dicho peso, sin necesidad de sacarse el carnet de camión, eso sí, siempre que el permiso B tenga una antigüedad de dos años como mínimo. Pero esto no es todo. De aprobarse esta medida, el cambio haría que también se puedan conducir coches eléctricos de grandes dimensiones, como por ejemplo el Hummer eléctrico, que pesa tanto que necesita de carnet de camión para conducirlo a día de hoy.
La propuesta lleva tiempo en el aire desde que la lanzó la EFC, que pedía que se pudieran conducir solo autocaravanas o campers que funcionasen con electricidad. Pero finalmente, esta aplicación de la M.M.A de 3.500 kilos a 4.250 como máximo, también ha supuesto la inclusión de poder conducir SUV o coches eléctricos de gran tamaño por parte del organismo europeo.
Compensación del peso de las baterías
La propuesta añade esta medida respecto a los coches eléctricos con el objetivo de cubrir o compensar el incremento de peso que tienen los coches eléctricos debido a que funcionan por baterías, las cuales pesan mucho más que un sistema de combustión de coches de gasolina o diésel.
A priori, esto podría ser una buena noticia para incrementar el uso de los coches eléctricos, pero el caso de estos coches de tan grandes dimensiones y pesos tan elevados, su huella de carbono inicial implicaría que se tendría que hacer cientos de miles de kilómetros para compensar esa huella. Como ejemplifican desde `Motorpasion´, un Hummer EV tiene una batería de 245 kWh (cinco veces las del Renault 5 eléctrico), por lo que su huella de carbono no se compensará con sólo 70.000 km como la haría un Volvo XC40 eléctrico.
Por el momento no se ha dado luz verde a la medida que, de hacerlo, sucedería después de las elecciones europeas, en la primera quincena del próximo mes de junio de este año.
Lorem fistrum por la gloria de mi madre esse jarl aliqua llevame al sircoo. De la pradera ullamco qué dise usteer está la cosa muy malar.
El polémico estudio de la DGT que valora en 2 millones cada víctima mortal de tráfico
La DGT, a través del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, ha mostrado el resultado del último estudio del valor que supone prevenir un fallecimiento mortal y una lesión no mortal en un accidente de tráfico.
El estudio, realizado en colaboración con la Universidad de Murcia y la empresa Sigma Dos, se ha hecho realizando dos amplias encuestas en las que se ha entrevistado a 4.000 personas adultas.
Factores a tener en cuenta
Por un lado se ha estimado el Valor de Prevenir un Fallecimiento (VPF), a lo que se ha sumado el Valor de la Vida Estadística (VPE), las pérdidas netas de capacidad productiva por esta muerte prematura y los costes médicos y de transporte en ambulancia.
El enfoque utilizado ha sido el de `disposición a pagar´, que significa la máxima cantidad de dinero que la sociedad estaría dispuesta a pagar por viajar de manera más segura con el fin de evitar esa muerte. Y el resultado, que comprendemos que puede herir sensibilidades, es que el coste de prevenir un fallecimiento en España es de 2 millones de euros, de los que 1,9 millones corresponden al valor estimado de una vida estadística en nuestro país.
Esta cifra es un 46% superior a la estimada en 2011, cuando se estimó que prevenir un fallecimiento suponía una pérdida de 1,3 millones. Y el crecimiento también es muy superior al del aumento del PIB, que ha ascendido un 24,5% durante estos 13 años.
Otros países
No somo el único país que realiza este tipo de estudios que pueden generar su polémica. De hecho, hay un proyecto de 2017 llamado SafetyCube en el que ocupamos la decimotercera posición de la Zona Euro, cuyo precio medio cifra cada vida y sus costes asociados de 2.030.020 euros. Por países, Estonia, Croacia, Francia y Austria es donde más se valora cada víctima mortal (más de 3 millones de euros), mientras que en Italia, Irlanda, Alemania, Chipre, Portugal y Eslovaquia esta cifra se sitúa por debajo de los 1,8 millones de euros.
Pero se dice que este estudio también hace alusión a las lesiones no mortales. En este caso, el estudio valora económicamente en 354.630 de euros las lesiones graves, que ascienden a 385.480 si añadimos los costes médicos, de ambulancia y las pérdidas de producción de esta persona. Si la lesión es leve, los costes totales bajan a 8.506 euros por persona.
Conocer el coste social
Según Álvaro Gómez, director del Observatorio de Seguridad Vial de la DGT, este tipo de estudios ayudan a conocer el coste social medio de los siniestros de tráfico, así como a valorar las políticas y medidas de seguridad vial a implantar mediante el análisis de coste y beneficio. La evaluación de las políticas es indispensable para realizar una eficiente asignación de los recursos públicos, y el gasto en medidas de seguridad vial efectivas es una inversión con elevado nivel de retorno social y económico.
Información extraída de Marca Coches
El Rally Islas Canarias será del Mundial
Noticia tan importante como positiva para el motor en España. El World Rally Car Championship (WRC), o Mundial de Rallies, vuelve a nuestro país. Tras la salida del de Cataluña, cita que representaba a los tramos nacionales, el Rally de Canarias formará parte del calendario del campeonato para los cursos 2025 y 2026.
Teniendo en mente las bodas de plata de la carrera en 2026 y con el apoyo de los principales actores del sector del automovilismo en las Islas Canarias, la cita de las «Islas Afortunadas», una de las más espectaculares de cualquier calendario, será cita de campeonato del mundo como oficializaron promotores del campeonato y del propio rally.
El Rally Islas Canarias, también conocido como el Trofeo Corte Inglés y en la actualidad Islas Canarias, es una cita ineludible del automovilismo patrio. Formó parte de los calendarios del Europeo e Intercontinental Rally Challenge y da el siguiente paso tras consolidarse como una cita brillante. Allí han ganado casi todos: Carlos Sainz, Didier Auriol, Chus Puras… o los mitos canarios Monzón y Ponce.
Sus tramos más reconocidos siguen siendo los de Tejeda, Arucas… y regalan grandes momentos como la mítica resolución del Súper Campeonato de España de Rallyes en el que Pepe López revalidó su corona tras vencer en el último tramo puntuable a Cohete Suárez.
Paralelamente, coincidirá con un Mundial que quiere buscar nuevos horizontes. La era híbrida de los Rally 1 llegará a su fin tras la no consolidación más allá de las marcas oficiales que están inscritas, como, Toyota, Hyundai y Ford. Canarias será una cita del Mundial, un nuevo Mundial. Y que nunca se sabe si llegará para quedarse por mucho más tiempo.
Información extraída de Marca Rallies
Las multas por no pasar la ITV se disparan un 65% en los últimos 10 años
La Inspección Técnica de Vehículos es un trámite obligatorio para todos los conductores en España, que puede acarrear multas significativas, entre los 200 y 500 euros, si no se pasa adecuadamente o se realiza la misma con negativa, según datos de Motor Mapfre.
Las cifras de sanciones vinculadas a la ITV han experimentado un notable aumento del 65% en los últimos diez años (hasta 2023), según infotránsit. Este incremento en las multas, no solo representa una preocupación para los conductores, sino que tamvién se vuelve a traducir en un peligro potencial en las carreteras.
Actualmente, 3 de cada 10 coches circulan sin la revisión obligatoria. Para muchos conductores, preparar el vehículo para la ITV implica costos adicionales que inician entre 100 y 200 euros, según el taller y el tipo de vehículo.
Entre los fallos más comunes que pueden resultar en una negativa en la ITV se encuentran problemas de motor, exceso de emisiones, fallos en el alumbrado y señalización, así como fallas en los frenos de pastillas. Los costos de reparación pueden variar desde los 70 hasta los 500 euros, lo que representa una carga financiera significativa para los conductores, según informan desde Carly.
Los usuarios de esta app reportan un ahorro promedio del 30% en costos asociados con la ITV y un aumento del 40% en la tasa de aprobación después de utilizar la aplicación para diagnosticar y abordar problemas mecánicos. Actualmente, el 40% de los vehículos aproximadamente, no pasan la ITV en su primera inspección, según datos de la DGT.
Preparación Previa a la Inspección
Antes de acudir a la estación de ITV conviene revisar ciertos elementos, lo que nos puede evitar una reparación costosa o un suspenso en la prueba. En lo referente al alumbrado, lo primordial es comprobar que todas las luces y que están bien reguladas. Además de cerciorarnos que las ópticas no estén rotas ni descoloridas por el sol. En lo que respecta a los neumáticos, hay que revisar que no estén desgastados. Para ello, los neumáticos incorporan unos testigos de desgaste que nos indican si la profundidad es superior o no a 1,6 mm.
En lo referente a los fallos por emisiones, hay que superar la prueba de gases u opacidad, que mide el nivel de humo en el escape. Para ello, se lleva el motor desde el ralentí hasta la velocidad de desconexión, dando acelerones. Así se miden los niveles que deben encontrarse entre los límites permitidos.
Pero no existe un número máximo de defectos leves que impidan superar favorablemente la ITV. Si la inspección técnica del vehículo solo tiene fallos leves no se rechazará según TÜV Rheinland, que. además, detallan que, tal y como puedes ver en el dorso del informe de inspección ITV que entregan, un defecto leve implica que se corrija lo más pronto posible, de lo contrario, ese efecto podría convertirse en grave. Por ejemplo, puedes pasar la ITV con una luz de freno fundida, pero si no la reparas rápidamente podría fundirse otra y convertirse entonces en un defecto grave, a pesar de que la ITV ya la tengas pasada. Y, según el código de circulación, tienes la obligación de circular con el vehículo en perfectas condiciones, de lo contrario, podrías ser sancionado.
Si bien puedes pasar la ITV con un número ilimitado de defectos leves, un solo defecto grave es suficiente para rechazar la inspección. En ese caso tienes un plazo máximo de dos meses para subsanar los defectos graves y volver a la estación de ITV para que comprobemos que la reparación se ha realizados satisfactoriamente. Debe saber que, con la ITV desfavorable, solo puede circular con el vehículo para llevarlo al taller.
Ante un efecto grave, si vuelves a la misma estación de ITV antes de 15 días, la segunda inspección será gratuita. Si superas estos 15 días, pero tu vehículo está dentro del periodo de los dos meses desde el desfavorable, solo tendrás que abonar el 60% del precio total de la ITV. Si superas el periodo de dos meses, tendrás que pagar de nuevo el precio total de la ITV.
Información extraída del Canarias7
Inventoras, empresarias, mecánicos y deportistas claves en la automoción
Las mujeres han jugado un papel importante en todo lo que rodea a los coches, la industria, la tecnología y la innovación automovilística como piones, empresarias, ingenieras, directivas o inventoras. Por poner algún ejemplo significativo, las líneas en la carretera, los intermitentes o los retrovisores tienen sello femenino.
Uno de los primeros nombres que hay que mencionar es el de Bertha Ringer, una mujer sin la que probablemente una como Mercedes-Benz no existiría hoy en día.
La esposa del famoso fabricante de automóviles es considerada la primera mujer que realizó una ruta en coche, y al mismo tiempo la primera mecánica.
Un 5 de agosto de 1888 se subió con sus dos hijos al Benz Patent Motorwagen y emprendió el viaje de 106 kilómetros que separaban el hogar familiar del de la abuela. Ese viaje supuso el viaje más largo realizado hasta entonces de un automóvil y el nacimiento del mantenimiento y reparación del coche, ya que Bertha Benz tuvo que realizar algún ajuste sobre la marcha.
Otra mujer, Mary Andersson, observó en 1902 cómo los taxistas de Nueva York sufrían con la lluvia para ver dónde circulaban y su idea fue la de crear un dispositivo manual que se accionara desde el interior para limpiar el parabrisas. Después de que expiraran sus derechos, el limpiaparabrisas se comenzó a instalar de serie en la mayoría de modelos.
Margaret A. Wilcox inventó en el año 1893 el primer sistema de calefacción para vehículos, que llevaba aire caliente desde el motor hasta el interior. Solo era aire que entraba, pero la idea cuajó y se desarrolló hasta los sistemas de climatización de nuestros días.
Otro invento crucial se debe a June McCarroll y a su experiencia cuando estuvo a punto de sufrir un accidente porque un camión la sacó de la carretera. Intuyó que una línea divisoria podría hacer circular a cada vehículo por su carril evitando situaciones peligrosas. En 1924 las autoridades de California convirtieron la idea en ley, y hoy en día seguimos pintando líneas en carreteras.
Margraret E. Knight aportó a finales del siglo XIX uno de los componentes clave para el desarrollo del motor rotativo: las válvulas de camisa. También inventó la máquina para fabricar bolsas de papel en serie.
Stephanie Kwolek, química estadounidense de origen polaco, inventó el poliparafenileno tereftalamida, que hoy conocemos como Kevlar, mientras participaba en la búsqueda de un material ligero y resistente para fabricar neumáticos.
Lorence Lawrenc fue una de las actrices de Hollywood más reconocida de los inicios del siglo XX, con casi 300 películas como protagonista. Pero Lawrence tenía otras aficiones más allá del cine. Y una destacaba por encima de las demás: el motor. Apasionada de los coches, Lawrence coleccionaba modelos de todo tipo. Pero no solo los conducía, sino que también los reparaba y los mejoraba. Su capacidad creativa la llevó a diseñar un artilugio en forma de palo que se movía para indicar si el vehículo iba a girar, además de una señal de STOP la cual se veía en la parte trasera cuando el conductor accionaba el freno. Florence Lawrence había inventado los intermitentes y la luz de freno. Aunque nunca patentó estos sistemas, su aportación fue decisiva para el futuro de la industria.
En el sentido empresarial, Sophie Opel fue la primera mujer fabricante de automóviles en 1895 cuando se hizo cargo de la empresa de su difunto marido (Adam Opel).
EN 1899, Madame Labrousse se convirtió en la primera mujer en participar en una carrera de coches. Disputó la París-SPa y acabó en la quinta posición en la categoría de tres plazas.
La italiana Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer piloto en correr en la Fórmula 1 en el año 1958. Lo hizo en el GP de Bélgica y disputó tres carreras. Y en esta misma disciplina Maria Grazia Lella Lombardi fue la primera mujer en puntuar en una carrera de F-1 en 1975.
Elisabeth Junek, checoslovaca, fue en 1926 la primera piloto profesional de Grand Prix, ganando en 1927 el Gran Premio de Aleania de velocidad. No escuchó su himno en el podio, porque nadie tenía la partitura. Ese mismo año Clärenore Stinnes fue la primera en dar la vuelta al mundo en coche.
En 1901, Camile du Gast pasó a la historia como la primera piloto profesional de carreras, participando con su taxi en la París-Berlín y acabando en décimo quinta posición.
No se puede pasar por alto el nombre de la piloto Dorothy Levitt, la mujer más rápida del planeta en su época, ya que logró el primer récord del mundo femenino de velocidad al alcanzar los 146,25 km/h, describió en su libro dedicado al automóvil varios consejos, como el de que las mujeres usaran un pequeño espejo para ver el tráfico que había detrás de sus vehículos. Es el actual retrovisor.
En la historia de la Fórmula 1 hay que recordar a la malograda María de Villota. Con tan solo 16 años ya participó en carreras de Karts. En 2011, María de Villota firmó con Renault F1 Team y en 2012 fue probadora del equipo ruso Marussia hasta el trágico accidente que le obligó a retirarse, y cuyas consecuencias le costarían la vida en 2013.
Otra deportista, Carmen Jordá, también destacó formando parte del equipo de desarrollo de Lotus F1 Team en 2007.
Las primeras conductoras
Emilia Pardo Bazán fue la primera mujer española en tomar el volante de un coche en el año 1904. Novelista, ensayista, poeta, traductora y activista femenina ante todo, fue además la primera conductora de España.
En 1932, la española, Celia Rivas se convirtió en la primera mujer en conseguir el permiso para conducir camiones.
Piedad Álvarez fue en 1935 la primera mujer taxista en España. Esta leonesa cambió durante la República sus actividades como maestra de escuela por el taxi para ayudar a su familia. Fue taxista hasta 1974, al volante de un Seat 600.
La activista francesa Anne d´Uzes fue la primera mujer en superar el examen para obtener el carné de conducir en el año 1898, y también fue la primera mujer multada por exceso de velocidad (iba a 13 km/h en un lugar de los 12 km/h permitidos).
Lorem fistrum por la gloria de mi madre esse jarl aliqua llevame al sircoo. De la pradera ullamco qué dise usteer está la cosa muy malar.
El coche más rápido del mundo será un eléctrico
El Ararkis Sandstorm, un hipercoche que pretende producir Ararkis Automobili en una serie limitada de 20 unidades a un precio a partir de los 2 millones de dólares (1,85 millones de euros), puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,5 segundos. Cifra con la que pretende convertirse en el coche eléctrico más rápido del momento, batiendo así al Rimac C_Two (1,85 segundos).
El Ararkis Standstorm toma como base un chasis de fibra de carbono y aluminio, con una mecánica eléctrica bimotor «con dos motores eléctricos personalizados de alto rendimiento», tracción a las cuatro rueda y una transmisión «de última generación de una sola velocidad».
La batería de iones de litio del Standstorm eléctrico está refrigerada por líquido y tiene una capacidad de 115 kilovatios-hora, con una autonomía prevista de hasta 500 kilómetros. Tarda 30 minutos en cargarse de 0 a 80 por ciento desde puntos de carga de alta velocidad, y 13 horas en cargarse completamente desde una toma doméstica.
El hipercoche cuenta con asientos tapizados en alcántara de aleación de magnesio y fibra de carbono, multimedia con una fran pantalla, un sistema de audio Bose, la posibilidad de seleccionar un perfil de sonido del coche (sonidos de notificación, de movimiento, etc.) y compatibilidad con todos los estándares modernos de comunicación.
Además, este primer modelo de Ararkis recibirá varios modos de conducción, cuatro airbags, control de crucero y un sistema de visión envolvente. El diseño promete utilizar una gran proporción de materiales reciclados, desde aluminio hasta plástico.
Información extraída del Canarias7
Aumentan hasta 77 los muertos en accidentes de tráfico durante el mes de febrero
Durante el mes de febrero se han registrado en las carreteras españolas 74 siniestros mortales en los que han fallecido 77 personas, 6 más que en el mismo mes de 2023, según las cifras facilitadas por la DGT. Aumenta ligeramente los fallecidos en vías convencionales respecto al mismo mes del año pasado. En lo que llevamos de año han fallecido en carretera 169 personas, 23 personas más que en el mismo periodo de 2023.
Estos datos se producen con un aumento de la movilidad de un 4,4% respecto a febrero del año anterior, registrándose 31,1 millones de movimiento de largo recorrido.
Durante este mes han aumentado las salidas de vía, las colisiones laterales y las colisiones traseras y múltiples, tipos de siniestros en los que han fallecido 33, 12 y 11 personas respectivamente. Por el contrario, ha descendido el número de fallecidos por colisión frontal, registrándose 10 fallecidos, 5 menos que en febrero de 2023.
En el último fin de semana, en el que se han registrado importantes tormentas y precipitaciones en forma de nieve, han fallecido 5 personas en cuatro accidentes de tráfico. Uno de los fallecidos era motorista, tres de los siniestros han ocurrido en vías convencionales y otro en autopista o autovía. Entre los siniestros han habido dos colisiones y una salida de la vía. Los siniestros han tenido lugar en Ames y Curtis (A Coruña), Guadix (Granada) y Casarrubios del Monte (Toledo). Dos de los siniestros se han producido el sábado, con dos fallecidos y otros dos el domingo con tres muertos. El viernes no se registraron accidentes mortales.
Respecto al uso de los sistemas de seguridad, la DGT ha destacado que 14 de los fallecidos no hacían uso del correspondiente sistema de seguridad en el momento del siniestro, todos ellos viajaban en turismo y no llevaban puesto el cinturón de seguridad.
Por franja de edad, los que más aumentan su siniestralidad son los de 35 a 44 años (20 fallecidos, frente a los 13 del mismo mes del año anterior) y los de 45 a 54 años (14 víctimas mortales frente a las 8, de febrero de 2023).
Por comunidades autónomas, febrero de 2024 ha tenido un comportamiento muy similar al que se registró en febrero de 2023. Andalucía ha registrado un fallecido más, al pasar de 14 a 15 muertes, y en Baleares ha crecido la siniestralidad al pasar de tres a cuatro fallecidos.
Asimismo, en Cataluña los fallecidos han pasado de seis a siete; en la Comunidad de Madrid, de tres a cuatro; en la Región de Murcia, de tres a cuatros; en Navarra, de dos a tres; en La Rioja, de uno a dos; y en la Comunidad Valenciana, de seis a ocho fallecidos.
En cambio, Asturias no ha tenido fallecidos en febrero, frente a la muerte del año anterior, mientras que en Extremadura han muerto dos personas en siniestros viales, frente a las cuatro registradas en febrero de 2023.
Han registrado las mismas cifras que en febrero de 2023 en las comunidades de Aragón, con una víctima mortal; Canarias, donde han habido tres; en Cantabria, una; en Castilla-La Mancha, siete; Castilla y León, siete; en Galicia, siete; y en el País Vasco, dos.
Los días con más víctimas mortales fueron el domingo 4, el sábado 10 y el miércoles 28 de febrero con 6 fallecidos cada días. En contraposición, en febrero hubo 4 días en los que no se registraron víctimas mortales por siniestros en carreteras.
Información extraída del Canarias7
Yeray Lemes y Rogelio Peñate son los primeros líderes del CCRA 2024
El lanzaroteño y el grancanario dominaron de principio a fin el 40 Rally Villa de Santa Brígida, prueba inaugural del campeonato regional de rallies sobre asfalto. Enrique Cruz-Yeray Mujica (Ford Fiesta R5 MKII) y Luis Monzón-José Carlos Déniz (Citroën C3 Rally 2) completaron el podio.
La lluvia y el frío han sido protagonistas en el inicio del Campeonato de Canarias de Rallies de Asfalto. El 40 Rally de Santa Brígida alzó el telón de una temporada llena de buenas expectativas y, sobre todo, de una apasionante lucha por el título.
Los que mejor han sabido interpretar esta prueba, en la que el agua causó verdaderos quebraderos de cabeza, fueron Yeray Lemes y Rogelio Peñate. Los del Citroën C3 Rally2 se adaptaron a la quiniela de la meteorología para empezar el año como acabaron el anterior, es decir, desde lo más alto del podio.
El segundo lugar fue para Enrique Cruz y Yeray Mujica. Los del Ford Fiesta R5 MKII lograron minimizar la victoria de los anteriores al adjudicarse el primer TC Plus del año, unos puntos valiosísimos como ya se ha podido ver en el pasado.
Por otro lado, el regreso de Luis Monzón y José Carlos Déniz no pasó desapercibido. Con otro Citroën C3 Rally2 fueron terceros en la cita de casa, una prueba en la que además lograron el mejor tiempo en dos ocasiones y en la que fueron segundos en el TC Plus.
La cuarta posición fue para otro equipo habitual del CCRA, Sergio Fuentes y Ariday Bonilla, que en Gran Canaria y sobre un Citroën C3 Rally2 sumaron buenos puntos. Justo por detrás, Samuel Marrero y Víctor Déniz llevaron en su Peugeot 208 Rally4 al Top Five final y a la victoria en la Categoría 2, un resultado de mucho mérito dadas las circunstancias.
Los que no pudieron colocarse en esos puestos fueron los vigentes campeones, Miguel Suárez y Eduardo González. El palmero y el grancanario se salieron en los primero compases del TC1 y no pudieron seguir en este `Villa de Santa Brígida’.
Por otro lado también tenemos a Ulises Avella y Gabriel Espino que llevaron a lo más alto su Renault Clio Rally 5. Además el joven piloto grancanario fue el mejor entre los Junior.
Por clubes, Auto Laca Competición comienza al mando con 65 puntos, por lo 42 de Escudería Aterura y los 33 de Copi Sport.
La próxima cita será el 5 y 6 de abril con motivo del 40 Rally Overcame Norte que tendrá lugar en la isla de Tenerife. Como la prueba inaugural, contará con coeficiente uno.
Información extraída de A todo motor
Adiós a la era híbrida en los rallies
FIA y promotores del Mundial de Rallies han decidido dar un volantazo a la actual reglamentación del campeonato, basado en largos estudios y también encuestas con aficionados de todo el mundo. La conclusión, pasar página de una era híbrida que, anunciaba a bombo y platillo, ha dejado más sinsabores que alegrías.
Se elimina este sistema desde 2025 en los Rally 1, que ya inscribe menos de 10 coches por temporada y no ha sido capaz de atraer nuevas marcas al campeonato, donde solo se mantiene Toyota, Hyundai y Ford a través de M-Sport. Además de ser una tecnología muy cara, superando el millón de euros por coche, y no exenta de constantes problemas para los equipos, que no va a llegar a los cinco años previsto por reglamento.
A partir de ahora se limitará la potencia de estos coches a 330 CV y su coste no podrá sobrepasar los 400.000 euros desde 2026. Antes de 2025 ya bajarán el precio en 150.000 euros al eliminar la parte híbrida del motor, que ya se admite este año para quien quiera.
Sin unidades híbridas de control de 100 kW ya no se alcanzarán los picos de 500CV que gozaban en algunos momentos los Rally 1, los coches de rallies más rápidos de la historia, también contarán con una reducción en el restrictor de aire y en la aerodinámica, pero seguirán funcionando con combustible 100% sostenible en el motor 1.6 convencional.
Los rallies se encuentran en una profunda época de estudio y cambio tanto del formato como de la duración de las pruebas, y se busca la corporación de equipos privados flexibilizando con el tiempo la normativa para volver a llenar las pruebas.
Información extraída de MarcaMotor
Los contratos de renting aumentan, pero el interés por electrificados desciende, según Coches.net
Los contratos renting han subido ocho puntos porcentuales este año respecto a 2023, con un 21% de los encuestados utilizando esta opción frente al 13% registrado en el pasado curso 2023, según una encuesta realizada por el portal Coches.net, que revela además que el 70% de los contratos son para una duración de entre 4 y 5 años.
Por otro lado, las preferencias de coches de baterías para posibles clientes de renting, se han reducido, hasta el 4% en el caso de los eléctricos puros (7% en 2023) y hasta el 11% en el de los híbridos enchufables, que en 2023 tenía un 21% de aceptación.
Así, los encuestados que contratarían un servicio de renting de un vehículo de nueva energía alternativa (híbrido, híbrido enchufable, 100% eléctrico, o hidrógeno) caen hasta el 58% frente a un 66% de hace un año, y eso que los híbridos no enchufables son la opción preferida para el renting, con un 35%, por encima de la gasolina (23%) y del diésel (19%).
No obstante, entre los que actualmente tienen un renting contratado casi la mitad ha optado por gasolina (44%), seguido por el de diésel (33%), mientras que el 16% ha elegido un híbrido, que sube 10 punto porcentuales en un año. Además, el 70% de los contratos son para un periodo de entre 4 y 5 años, con un 23% de los contratos de entre 2 y 3 años, y un 5% para los de 1 año.
En este sentido, la opción de un renting de ocasión es valorada por el 40% de los encuestados, pero con matices, ya que el mismo porcentaje señala que debería ser hasta un 30% más económico. Así, el 32% estaría dispuesto a pagar entre 200 y 300 euros al mes, 6 puntos porcentuales menos que hace un año, mientras que el 35% de los encuestados pagarían entre 150 y 200 euros.
En vehículos nuevos y de ocasión de renting, los principales criterios que valoran los posibles clientes es, por orden, el mantenimiento, la gestión del pago seguro, vehículo de reemplazo y neumáticos, mientras que también son valorados por la gestión y pago de la ITV o la posibilidad de disponer de kilómetros ilimitados.
Desde Coches.net señalan que, en lugar de comprometerse con la compra de un vehículo, los consumidores están optando por contratos de renting que les permiten acceder a una amplia gama de modelos sin la carga de propiedad, ni tener que hacer frente a los gastos asociados.
Información extraída de Europapress
Renault Scénic gana el premio Coche del Año en Europa 2024
Los votos de los 58 miembros del jurado más importante de la industria automovilística internacional han elegido al monovolumen compacto francés como el mejor coche del año, en una elección bastante reñida con el BMW Serie 5
El Scénic obtuvo 329 apoyos frente a los 308 de la berlina alemana. Un resultado apretado en sus dos primeras posiciones, pero más holgado respecto al resto. El podio lo completó otro modelo francés, el Peugeot 3008, con 197 votos. El Kia EV9 rozó el tercer puesto con sus 190 apoyos, por delante del Volvo EX30 (168), BYD Seal (131) y Toyota C-HR (127).
El séptimo COTY para Renault
La edición de este año del premio COTY fue la 61ª y su pone la séptima que consigue el fabricante francés en la historia del premio. Anteriormente lo había logrado con el Clio (2006 y 1991), Megane (2003), el propio Scénic (1997) Renault 9 (1982) y Renault 16 (1966).
La nueva generación del Scénic es la quinta (se acerca ya a los 30 años de vida) y, como ya ocurrió con su hermano Mégane, se enfoca en la propulsión eléctrica. De hecho, la nueva familia únicamente tendrá versiones de baterías. La conoceremos muy pronto, la próxima primavera con un precio inferior a 40.000 euros.
El jurado español, con el ganador
Los seis periodistas españoles componen el jurado del Coche del Año (uno de ellos representando a Unidad Editorial) estuvieron en línea con el resultado de la mayoría, con 39 votos para el Scénic y 32 para el BMW Serie 5, e incluso en el tercer puesto para el Peugeot 3008.
Información extraída de MarcaCoches
Los millones de euros al año que se pierden por manipular el cuentakilómetros del coche
La manipulación del cuentakilómetros es una práctica habitual en el mercado de los coches usados que suele ocasionar pérdidas financieras tanto para los compradores estafados como para los gobiernos. Al parecer, la actitud hacia el fraude en el cuentakilómetros varía considerablemente de un país a otro: desde la ausencia de legislación hasta una multa máxima de 30.000 euros en Francia y hasta 8 años de prisión en Croacia.
En España, por ejemplo, según carVertical, modificar el cuentakilómetros para uso personal no es ilegal. No obstante, se considera como fraude si una persona manipula el cuentakilómetros de un vehículo para obtener un beneficio económico directo. Ahora bien, si el comprador considera que el vendedor tenía conocimiento de esta actividad fraudulenta y lo ha hecho para obtener beneficios, debe presentar una denuncia. El estafador puede recibir una pena de prisión de 3,5 años si la autoridad puede probar su actividad fraudulenta. Además, el comprador puede solicitar el pago de una indemnización por daños y perjuicios.
En el caso de Francia, está prohibido manipular cualquier dato relacionado con el cuentakilómetros. De hecho, la alteración del kilometraje está penada por la ley, con una multa máxima de 300.000 de euros y 2 años de prisión. Y Portugal tiene una actitud similar: la reducción del kilometraje se considera un delito de fraude y puede ser castigado con una pena de prisión de hasta 3 años o una multa.
A modo de comparación, el 4,6% de los coches comprobados en España en carVertical sufrieron modificaciones en el cuentakilómetros, el 3,3% en Francia y el 2,2% en Portugal. Esto sugiere que la legislación actual no desalienta a los infractores de cometer fraudes por kilometraje. Según los expertos de la plataforma, si hubiera una hipotética multa de 3.000 euros por modificar el kilometraje y todos los propietarios de vehículos con fraude en el cuentakilómetros fueran procesados correctamente, España podría recaudar hasta 261 millones de euros al año.
A esto hay que añadir que las personas que adquieren un automóvil con el cuentakilómetros manipulado, suelen pagar un 20% o más sobre el valor real del coche. Según la investigación, las pérdidas económicas de los compradores estafados en España suelen ser aún mayores, superando los 329 millones de euros.
Si bien el fraude del kilometraje es técnicamente ilegal en muchos países, probar que se ha cometido puede ser problemático. Las transacciones transfronterizas crean un entorno con asimetría de información entre compradores y vendedores de automóviles, lo que crea oportunidades para alterar el cuentakilómetros de un coche en un país y luego venderlo en otro con un kilometraje falso.
Dado que las leyes de los países a menudo no protegen los derechos de sus ciudadanos, los compradores siempre deben comprobar el historial del coche antes de comprar un vehículo usado. De lo contrario, pueden convertirse en una de las miles de víctimas de fraude del kilometraje en toda Europa.
Información extraída del Canarias7
Balizas, resinas o vallados: Cómo se podría evitar los accidentes con animales con el coche
Esta época del año es de las peores en lo que a siniestralidad vial con animales se refiere. El jefe provincial de Tráfico de Cantabria y especialista de la DGT, José Miguel Tolosa, asegura que cada año la cifra de accidentes con animales va subiendo y en los últimos 10 años este tipo de accidentes se ha duplicado, sin embargo también hay que tener en cuenta las provincias, ya que por ejemplo León o Soria tienen más de un 60% de accidentes de este tipo.
Aunque en la mayoría de los casos los encuentros con los animales se resuelven con daños en los vehículos, esos más de 30.000 siniestros también dejaron víctimas. En 2022, 2 personas fallecieron, 35 personas resultaron heridas y necesitaron hospitalización y otras 637 personas tuvieron como consecuencia, heridas leves. 2023 no fue un año en el que tuvimos mucha mejoría, ya que solo en La Rioja en los primeros 6 meses se recogieron 228 atropellos a animales, o lo que es lo mismo, más de un atropello al día, aunque no es una comunidad especialmente castigada por este problema. A la cabeza se encuentra Castilla y León, que sufrió 12.501 siniestros en 2022. Estamos, por lo tanto, ante un problema de seguridad vial que está en aumento, que preocupa y para el que ya se están adoptando toda clase de medidas.
Por este motivo, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible ya está llevando a cabo varias actuaciones. Desde el Ministerio, aseguran que tienen en marcha 16 proyectos que alcanzan un valor cercano a los 55 millones destinados a evitar accidentes con la fauna.
Por ejemplo, se están probando varios tipos de sistemas tecnológicos compuestos por balizas para enviar mensajes de advertencia a tiempo real. Se está buscando que esas alertas sólo se emitan cuando animales y conductores están cerca y puedan colisionar, y además evitando así su emisión cuando no es necesario. La N-502, en la provincia de Toledo, se beneficiará de uno de estos sistemas que empleará dos tipos de balizas, de ultrasonidos y de luces led intermitentes. Ambas se activarán cuando detecten la presencia de un animal dentro de un campo de unos 20 metros. Este sistema lleva asociado unas señales que alertan al conductor para aminore la velocidad 150-200 metros antes del inicio del tramo en el que se ha localizado al animal.
Otros ejemplos son los vallados perimetrales físicos. La DGT recoge que su función es doble: no sólo deben se suficientemente altos y profundos como para impedir el paso de cualquier tipo de animal a la vía, sino que su trazado se utiliza para guiarlos a las zonas de paso seguras para ellos. Para que sean efectivos es imprescindible que se realicen de forma adecuada las labores de mantenimiento de su estado.
También resinas repelentes y atrayentes. Cantabria fue la pionera en el uso de orina de lobo para usarla como repelente de jabalíes y corzos en los arcenes de las carreteras. Hoy se usan resinas repelentes y atrayentes, que tienen una duración de unos seis meses, en los márgenes de los tramos problemáticos para espantar a los animales al acercarse a la vía o atraerlos hacia los pasos seguros.
O bien pasos de fauna. Pueden ser elevados, cubiertos de vegetación, que permiten al animal pasar de un monte a otro sin que el conductor se entere porque viajan por encima del tráfico o pueden adecuarse las obras de drenaje transversal para que sean usadas por los animales para cruzar la vía por debajo.
Por último, nos encontramos también las balizas disuasorias. Su instalación viene pareja al uso de detección de fauna. El objetivo es que estas balizas emitan señales acústicas y luminosas que alertan a los animales y evitan que se acerquen a la carretera al tiempo qu avisan al conductor de la presencia de fauna.
Información extraída del Canarias7
Lappi consigue su segunda victoria en el WRC
Esapekka Lappi se impuso a Elfyn Evans por 29.6 segundos a lo largo de los 18 tramos del Rally de Suecia para conseguir su primera victoria en el Mundial desde su triunfo en el Rally de Finlandia de 2017.
La victoria puso fin a una espera de 2.394 días para subir a lo más alto de un podio del Mundial de Rallies. De aquella victoria en Finlandia han pasado 60 rallies, y entonces pilotaba aún para Toyota.
El ahora piloto de Hyundai Motorsport, que competía en su primera prueba dentro de un programa parcial para 2024, aprovechó al máximo una posición favorable en el orden de salida para emerger con una ventaja de 3.2 segundos en la general el viernes por la noche, ayudado por el abandono del líder inicial, Kalle Rovanperä, en la cuarta etapa. A continuación, el finlandés se deshizo de Takamoto Katsuta antes de imponerse en los tramos restantes y adjudicarse una victoria largamente esperada.
Lappi ha tenido barias opciones de victoria en los últimos seis años y medio, pero al final de la temporada 2023 sintió que no iba a conseguir repetir.. Una de sus mejores oportunidades para acabar con su sequía de triunfos surgió en 2023, cuando iba líder en Cerdeña, pero al final perdió ante su compañero de equipo Thierry Neuville, ya que Hyundai había dejado claro que el belga era el piloto número uno del equipo y la mejor opción para luchar por el título.
Además se espera que Lappo conduzca el tercer coche de Hyundai en la próxima prueba del Mundial de Rallies en Kenia, del 28 al 31 de marzo.
Información extraída de Motorsport
Esto es lo que significa la línea roja que la DGT ha puesto en las carreteras
Las muertes en las carreteras de nuestro país son unas de las problemáticas que tanto de la DGT como otros organismos pretenden reducir al máximo o eliminar por completo. En el pasado año 2023, más de 1140 personas perdieron la vida en las vías españolas, por lo que tomar medidas para evitar siniestros sigue siendo una prioridad.
Además de radares, tramos en los que no se puede adelantar, semáforos y vigilancia en las carreteras, en los últimos días hemos podido asistir a una nueva medida que la DGT ha puesto en marcha en la conocida como la `la carretera del miedo´, la A-355, a la que se le conoce por este nombre debido a que es uno de los puntos que más accidentes de tráfico acumula en toda España.
En concreto se trata de un tramo de alrededor de 10 kilómetros en esta carretera, que está ubicada en Málaga, entre las localidades de Marbella y Cártama, uniendo a estas dos. Dado los repetidos accidentes que se han producido en esta zona, que durante los últimos 12 meses registró 10 muertes, la DGT ha querido probar un nuevo método con el fin de aumentar la seguridad de este punto.
Se trata de una línea roja gruesa por encima de la línea continua, en pleno eje de la calzada y su objetivo es remarcar la prohibición de adelantar en esta carretera. Pese a que este tramo de Coín ya contaba con una doble línea continua para dejar clara la prohibición , la línea roja pretende ser más llamativa y reforzar todavía más la norma, siendo una medida disuasoria.
A esta medida también se le sumarán otro tipo de elementos en favor de la seguridad, como los radares pedagógicos, que son los que indican en una pantalla a la velocidad que circula cada vehículo que pasa, y carteles digitales en los que se emiten diferentes mensajes. Cabe indicar que los radares pedagógicos no pueden multar
Esta no sería la primera vez que se instalan elementos poco habituales en las carreteras por situaciones excepcionales, siendo un ejemplo de ello los dientes de dragón, que pretenden hace que los usuarios de la vía bajen la velocidad. Aunque la línea roja para resalta la prohibición de adelantamientos solo se encuentra en la A-355, tras probar su efectividad, podríamos empezar a ver este elemento en otras zonas de España.
Información extraída de Canarias 7
Estas son las marcas de coche mas fiables a la venta en España
A la hora de escoger un coche nuevo cada existen más variables que tenemos en cuenta, como, las dimensiones, las plazas, el maletero, y otras muchas cosas más, pero sin embargo también su etiqueta ambiental o el tipo de motor y combustible usado son cuestiones que uno valora antes de tomar una decisión. Sin embargo, seguramente lo que pasa primero por la cabeza de todos es tener en cuenta que el vehículo elegido tenga las máximas prestaciones de seguridad.
En este sentido, siempre merece tener en cuenta los rankings que los especialistas realizan, que al fin y al cabo se basan en datos reales. En este sentido, la Organización de Consumidores y Usuarios suele realizar y publicar periódicamente análisis de todo tipo de productos y fiabilidad de los coches a partir de encuestas a conductores. Su último estudio, de mediados del 2022 y a partir de más de 52.000 encuestas por todo el mundo, sacaba unos conclusiones claras.
El estudió contó, pues, con información de 326 modelos en 523 versiones y analizó todo tipo de incidencias, menos lasa provocadas por un accidente o un acto vandálico. A partir de aquí, la OCU determinó que las marcas asiáticas seguían siendo, las marcas más fiables, ya que nueve de cada diez compañías de esa zona estaba en el TOP 10. Además, por el tipo de moto, los híbridos de gasolina son los que menos se averían.
Un Top 10 de marcas fiables
1.- Lexus
2.- Subaru
3.- Toyota
4.- Mitsubishi
5.- Kia
6.- Suzuki
7.- Hyundai
8.- Honda
9.- Mazda
10.- Seat
Los fabricantes europeos
Entre los fabricantes europeos destacan la española Seat, que sin embargo, es una de las que más averías eléctricas sufre, además de Dacia y Skoda. Del estudio también resalta el éxito de los híbridos de gasolina, ya que diez de sus modelos superan el 95 sobre 100 en fiabilidad.
Por modelo y tipo de motor, los vehículos más fiables son en diésel el Volkswagen T-Roc (con un motor de 1.600 cc y de 2017) y en gasolina el Audi Q3 (1.500 xx y de 2018), Kia Rio (1.400 cc y de 2017), Hyundai i20 (1.000 cc y de 2014).
Los coches híbridos más fiables
Además, en híbridos de gasolina destacan el Lexus IS (de 2.500 cc y de 2013), el Toyota Corolla (2.000 cc y de 2018) o el Toyota RAV-4 (de 2.500 cc y de 2013), mientras que del segmento de híbridos enchufables y eléctricos sobresales por su seguridad el Kia Niro (de 1.600 cc y de 2016) y el Mitsubishi Outlander (2.400 cc y 2013). En gas, por su parte, los mejores son el Dacia Duster (1.600 G/GLP y de 2017) y el Skoda Octavia (1.500 cc y de 2013).
Sin embargo, por otro lado, el peor puesto lo ocupa Tesla, una marca de la que en los últimos años se han conocido varios errores, y un poco mejor puntuadas están otras marcas de lujo como Alfa Romeo o Jaguar. En todo caso, la OCU resalta también que los resultados, generalmente, son muy positivos, ya que más de la mitad de las marcas obtenían máximas notas de fiabilidad y con apenas diferencias entre ellas.
Información extraída del Canarias 7
Alertan de un nuevo fraude: te llega una multa falsa de la DGT al móvil
La Asociación Española de Consumidores ha emitido una advertencia sobre un reciente intento de fraude electrónico que está afectando a numerosos ciudadanos. La estafa implica el envío de mensajes de texto, vía por SMS, que informan a los destinatarios sobre una multa impagada de 35 euros, emitida por la Dirección General de Tráfico. El mensaje amenaza con aumentar la multa en 24 horas si no se realiza el pago a través de un enlace proporcionado.
La falsedad de las multas vía SMS
Según la Asociación Española de Consumidores, este mensaje SMS es parte de un nuevo fraude que juega con la urgencia percibida y el estado de tensión de quienes reciben este mensaje. Aunque el mensaje parezca genuino, la organización destaca que no representa una sanción real de la DGT.
En lugar de seguir los procedimientos habituales de notificación de multas, que implican notificaciones escritas enviadas al domicilio del infractor o través de notificaciones electrónicas para aquellos con certificado digital activado, los estafadores buscan aprovechar la inmediatez del SMS para presionar a las personas a realizar pagos sin verificar la autenticidad de la multa.
Procedimiento legítimos de notificación de multas
Es importante también, destacar que la DGT no utiliza mensajes SMS para exigir pagos ni alerta sobre las consecuencias de no pagar multas de tráfico. La forma legítima de notificación es a través de correo postal o a la Dirección Electrónica Vial, como confirma la DGT. Cualquier mensaje de texto que solicite un pago inmediato a través de un enlace debe ser tratado con escepticismo y verificado antes de realizar cualquier acción.
Prevención y reconocimientos de fraudes
Esta estafa se suma a una serie de fraudes que utilizan el nombre de la DGT para engañar a las personas. Los ciberdelincuentes a menudo emplean tácticas de phishing, aprovechando la confianza en instituciones reconocidas para robar datos personales o incluso dinero.
Para evitar caer en estafas, se aconseja no hacer clic en enlaces ni descargar documentos de mensajes sospechosos. Se debe verificar la dirección de envío para asegurarse de su autenticidad y prestar atención a cualquier palabra o frase inusual.
La conciencia y la precaución son clave para protegerse contra estas amenazas en línea. En caso de duda, es recomendable contactar directamente con la DGT para confirmar la legitimidad de cualquier comunicación recibida.
Información extraída de 20minutos
Así es el nuevo Audi S3 2024
Después de tres años del lanzamiento del Audi S3, ha llegado una nueva remodelación de este modelo. El deportivo Audi S3 eleva su potencia hasta los 333 CV y sigue contando con la emblemática tracción quattro.
Para empezar, Audi S3 y S3 Sedán heredan del Volkswagen Golf R 20 Aniversario el mismo ajuste de su motor 2.0 turboalimentado, en este caso bajo la denominación comercial TFSI, no TSI, con 333 CV de potencia y 420Nm de par que les permiten acelerar de 0 a 100km/h en 4.7 segundos.
En el apartado de la transmisión, al igual que de Wolfsburgo, los nuevos S3 siguen confiando en una caja automática de doble embrague, con 7 velocidades, que ha sido optimizada para realizar unas operaciones de cambios más veloces,
El chasis adopta una batería de mejoras a nivel mecánico y electrónico que les permitirán ser, todavía más eficaz.
El nuevo S3 hereda del Audi RS3 el torque splitter (el repartidor de par entre ruedas del eje trasero). Las mejoras en el apartado tecnológico también incluyen un renovado control de estabilidad y un nuevo programa de conducción, dýnamic plus, que además de radicalizar la respuesta de motor y cambio, concede prioridad al eje posterior.
Este paquete de actualizaciones, también contiene un reajuste de la dirección progresiva, una mayor caída negativa de las ruedas delanteras, un refuerzo de las suspensiones del mismo eje, una mayor potencia de frenada y nuevos neumáticos deportivos con una medida de 235/35 sobre llantas con 19 pulgadas.
¿Qué precio tiene el Audi S3 2024?
Los clientes podrán seguir eligiendo entre el Audi S3 hatchback y el S3 Sedan.
A día de hoy la marca todavía no ha especificado los precios para los nuevos Audi S3 y S3 Sedan, pero sí anuncia que los modelos definitivos serán revelados el próximo 9 de abril de 2024, coincidencia probablemente con la presentación oficial del Audi A3, que también va a recibir su propia puesta al día. Los nuevos A3 y S3 llegarán a España antes de verano.
Información extraída de Coches.net
Cerdeña pone a prueba el futuro formato de rallyes compactos para el WRC
Si nos hubieran dicho que nos habíamos retrotraído a la temporada 2020, la cual estuvo 100% marcada por el estallido del COVID-19, muchos se lo hubieran creído. El Rally de Cerdeña presentó hace unos días el que será su recorrido para la edición de esta temporada 2024 del Campeonato del Mundo de Rallyes. La sorpresa no vino de la mano de un programa previsto a 16 tramos cronometrados. En este caso se dio cuando se pudo comprobar que el itinerario al completo se realizará en apenas 48 horas.
Esta cita italiana, que fue en gran parte una de las encargadas de salvar al WRC en los momentos más complicados al proponer una fecha sobre tierra en plena pandemia, anunciaba que este año el evento sardo se realizará con un nuevo cronograma «basado en las nuevas directrices de la FIA a partir de 2025». Esta frase era suficiente como para poner a todo el mundo sobre alerta. Hace tiempo que el promotor del WRC y la comisión de rallyes de la FIA venía trabajando en esta opción para reducir los costes, pero no se esperaba que ya en pleno 2024 tuviésemos eventos de prueba ya con el nuevo formato.
El Rally de Italia-Cerdeña (del 31 de mayo al 2 de junio) contará por tanto con 16 tramos repartidos en tres días, sin superespecial en la jornada del jueves y con un rutometro cronometrado que no excederá de los 266 km. El ACI y los organizadores del evento decidía situar en la mañana del viernes la celebración del shakedown, con una primera etapa que se concentrará en la tarde de ese mismo día y que dará paso a un sábado que concentrará gran parte el kilometraje, mientras que el domingo tendrá la ya habitual configuración con Power Stage para concluir la cita sobre tierra.
De esta forma, no habrá configuración estilo «hoja de trébol» con dos bucles de tres tramos repartidos en el día, sino que se llevará a cabo un formato muy similar que adopta el Supercampeonato de España en muchas de sus pruebas, con dos tramos que se repetirán el viernes, con un reagrupamiento intermedio, mientras que en la etapa del sábado se repetirá la configuración, con dos especiales que se repiten después de un reagrupamiento intermedio y antes de desplazarse a otros dos tramos distinto que se disputarán a dos pasadas después de una zona de cambio de neumáticos a mitad del día.
Información extraída de Diariomotor
Estas son las mejores marcas de neumáticos para el coche, según la OCU
Los neumáticos son un elemento fundamental del coche: es el nexo de unión entre el vehículo y la carretera. De ahí que llevarlos en buen estado sea fundamental. Pero también lo es escoger los adecuados a la hora de comprarlos.
La OCU elabora cada cierto tiempo informes y comparativas valorando cuáles son las mejores maracas de neumáticos. Este tipo de informes pueden ayudar a orientarnos para elegir los de mejor calidad, aunque el uso que se le va a dar es un factor bastante importante.
¿Qué tiene en cuenta la OCU para identificar las mejores marcas de neumáticos?
La OCU compara las mejores marcas de neumáticos teniendo en cuenta una serie de variables. Se resumen en los siguientes aspectos:
– Duración: la vida útil de las ruedas según kilometraje.
– Comportamiento: el hacer de los neumáticos y en diferentes situaciones: asfalto mojado o seco, temperatura, etc.
– Ruido: la rumorosidad de la banda de rodadura del neumático al circular sobre el asfalto.
– Consumo: también valora cómo afectan los neumáticos al gasto de combustible. Hay que recordar que hay gomas etiquetadas como bajo consumo.
– Contenido HAP: la cantidad de sustancias químicas que los componen, en especial los Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos (HAP).
– Medidas: dentro de toda la oferta de neumáticos, hay diferentes medidas y para sus informes la OCU se basa en análisis realizados en diferentes neumáticos desde hace más de diez años.
Las mejores marcas de neumáticos según la OCU, de mejor a peor
La organización ha computado los resultados obtenidos para los diferentes factores en las pruebas, y ha calculado una media sobre 100 puntos para establecer un ranking que recoge hasta 23 marcas distintas de gomas.
Dunlop y Continental lideran la clasificación de las mejores marcas de neumáticos, mientras que GT Radial, Nakang y Kleber son las tres marcas con los peores resultados.
El orden de mejor a peor puntuadas sobre 100 son:
Dunlop (63), Continental (63), Goodyear (60), Vredestein (60), Bridgestone (60), Pirelli (59), Nokian (58), Michelin (57), Barum (56), Firestone (55), Hankook (54), Semperit (53), Apollo (51), Falken (51), Kumho(51), Uniroyal (50), Fulda (49), Yokohama (47), Sava (45), Nexen (42), GT Radial (35), Nakang (32), Kleber (28).
¿Qué neumáticos duran más kilómetros?
A partir de los datos recogidas mediante encuestas, podemos ver que neumáticos tienen más resistencia y cuánto kilómetros de media recorren antes de ser cambiados. Las marcas que más duran son Yokohama y Michelin llegando a 44.634 km y 44.187 km respectivamente, y los que menos duran en cuanto kilómetros son Mabor (29.408) y Barum (30.149).
En todo caso la DGT recomienda sustituir el neumático cuando la banda de rodadura esté en torno a los 3mm y es obligatorio hacerlo antes de que alcance el límite legal de 1,6 mm. Si además, tiene bultos, grietas, deformaciones en la banda de rodadura, se deben cambiar.
¿Cómo elegir los mejores neumáticos para tu coche?
Más allá de escoger las medidas adecuadas y aptas para nuestro vehículo, a la hora de elegir unos neumáticos adecuados hay que tener en cuenta varios aspectos. En esencia, se pueden resumir en el uso que le damos al coche.
Para poder elegir bien unos buenos neumáticos para tu coche tienes que tener en cuenta diversos factores, como el tipo de coche ya que los neumáticos deben ser los recomendados por los fabricantes; si va a circular por ciudad o por autopista mayoritariamente; el clima, debe tener en cuenta también a la hora de elegir alguno, los elementos a los que se enfrentaran las cubiertas, es decir, lluvia, calor, nieve, etc.
Información extraída de Motorpasion
Los ADAS que serán obligatorios en un coche nuevo desde el mes de julio
A día de hoy, podemos diferenciar 36 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) entre asistentes y alertas. Este tipo de tecnología es vital para evitar un accidente o reducir sus consecuencias, por lo que es primordial que el conductor entienda como se va a comportar su coche ante una situación de riesgo y la forma en la que su coche está tratando de ayudarle, así como las funcionalidades de cada sistema.
En concreto, los ADAS son mecanismos complejos que están pensados para hacer la circulación de los conductores más fácil. Alertan de la distancia del vehículo precedente o de la salida del carril, por ejemplo, y en muchos casos pueden prevenir accidentes.
Como consecuencia, todos los coches homologados desde julio de 2022 tienen que contar obligatoriamente con ocho de estos sistemas de serie, como el asistente de velocidad, el sistema de frenada de emergencia o la cámara trasera.
Pero a partir del próximo mes de julio de este año, 2024, todos los vehículos de nueva matriculación deberán equipar ocho nuevos más. Así lo establece el Reglamento de la Unión Europea relativo a la seguridad a bordo de los vehículos, que hace dos años ya los hizo obligatorios, para los nuevos vehículos de última homologación.
Se trata del detector de fatiga y somnolencia (DDR), asistente de velocidad inteligente (ISA), alerta de tráfico cruzado (RCTA), caja negra (EDR), alerta de cambio involuntario (LDW), sistema de frenado de emergencia (ESS), inhibidor de arranque con alcoholímetro y alerta de uso del cinturón de todas las plazas.
Información extraída de ABC Motor
La Inteligencia Artificial verifica el estado de las carreteras
El control del estado de las carreteras ya no necesita del ojo humano. La empresa ASIMOB ha conseguido diseñar dispositivos que permiten detectar cualquier cambio o deterioro en las señales de tráfico, en las marcas viales, el asfalto o en zonas de obras.
En lo que se ha dado en llamar el «inspector autónomo de carreteras» y ya lo utilizan instituciones como el Ayuntamiento de Madrid, la Diputación Foral de Gipuzkoa o la Junta de Extremadura.
Ibon Arechalde, el CEO de esta aplicación startup tecnológica, explica a la DGT hasta ahora, la inspección `manual´ consiste en circular a diario por la misma vía para detectar defectos.
La vista y la memoria son las herramientas principales de los inspectores tradicionales. Sacan fotos de los elementos que hay que reparar y están expuestos a situaciones de peligro solo por estar en la calzada. Con este sistema, el vehículo circula a una velocidad normal y detecta y registra todas las evidencias de defectos en la vía pública. Y los dispositivos y las cámaras se colocan en vehículos que circulan frecuentemente por la zona con el fin de que el sistema sea también más sostenible. Además, se consigue una mayor transparencia con el gestor de la insfraestructura porque hay constancia de todos los cambios que se producen en la carretera.
Los responsables de esta tienen claro que cada vía pública, según sus características, requiere un baremo de calidad y actuaciones diferentes. En una autopista o una concesionaria, hay que arreglar los baches o las señales en un plazo muy corto de tiempo. Cuanta más velocidad permita una vía, el criterio de calidad es más exigente. Además, este sistema permite responder con mayor inmediatez a cualquier problema del entorno urbano y no es necesario que un vecino se queje para detectar que algo no va bien. Otra cosa importante que detecta esta aplicación es que, con la analítica de datos, se puede saber, por ejemplo por qué zonas del pavimento se deterioran más que otras y cuál es el mejor tipo de pintura para las marcas viales.
El CEO de la aplicación explica que su sistema permite monitorizar las señales de tráfico, las marcas viales (líneas, símbolos y letras), las barreras de protección y el pavimento. Todo se realiza con visión artificial a través de unos sensores que van a bordo de vehículos que detectan las anomalías de las vías. Cualquier vehículo al que se le dote de dos dispositivos se puede convertir en un «inspector de la carretera». Esos dispositivos recogen la imagina y los datos con los sensores y luego esos datos son procesados y analizados.
La tecnología desarrollada por esta tecnología permite detectar irregularidades de la vía pública que escapan al simple ojo humano; y esto, en cualquier tipo de vía y carreteras, incluidas autopistas y convencionales.
A día de hoy, en la actualidad, sus servicios cubren el inventario automáticos de señales, la monitorización de las señales permanentes y de las temporales que se instalan en zonas de obras, la detección de incidencias en el firme y en las marcas viales, el impacto de los resaltes, el inventario y la detección de defectos en las barreras de protección. Además, también es posible registrar la presencia de agua, hielo, viento, niebla y nieve en la vía pública
Información extraída de ABC Motor
Sobrevivir a una guerra para convertirse en el primer vehículo comercializado como "Alfa Romeo"
Nacida en 1910, con el lanzamiento del modelo 24 HP, la Fábrica Anónima Lombarda de Automóviles, más conocida por las siglas ALFA, más pronto que tarde, vio crecer su reputación gracias a sus modelos deportivos, que ofrecían el máximo placer de conducir tanto en las carreteras como en una competición. Algunos años después, la marca vio la oportunidad de renovar profundamente su primer modelo, el Alfa 24 HP, pensada en una clientela bien situada en cuanto a lo social, que apreciaba las prestaciones de los vehículos vehículos milaneses, pero no querían renunciar a la amplitud, al máximo confort y a materiales y acabados de lujo. Con estas ideas en mente, Giuseppe Merosi diseñó el Alfa 20/30 HP, destinado a convertirse en un referente para la clase alta italiana de la época.
Con una potencia de 49 CV a 2.400 rpm y una velocidad máxima de 115km/h, este modelo, disponible en carrocerías Berlina y Torpedo, fue todo un éxito, solo hay que ver las 285 unidades que se fabricaron en unos pocos meses.
Sin embargo, la geopolítica cambia los planes, ya que en 1915, Italia se apartaba de su neutralidad inicial para combatir en la Primera Guerra Mundial. La fábrica de Portello se transformó para colaborar en el esfuerzo bélico, por lo que un total de 95 encargos pendientes debían esperar algunos años.
Durante el conflicto, Nicola Romeo, un industrial napolitano, gestionó la reconversión de la empresa hacia la producción de armamento y entró en el capital de Alfa para terminar comprando todas sus acciones tras la guerra, rebautizando así la compañía con el nuevo nombre, Alfa Romeo. Eligió su modelo de mayor prestigio, el entonces conocido como Alfa 20/30 HP, para estrenar el nuevo nombre de la marca.
En 1921, casi al final de la trayectoria de este automóvil, el «Biscione» lanzó una versión que llevaba más allá sus prestaciones: el Alfa Romeo 20/30 HP ES Sport. Bajo unos ligeros cambios estéticos en la carrocería y en el radiador, que adoptó unas formas más redondeadas, se incorporó un motor de 4.700 cm3, capaz de desarrollar una potencia de 67 CV a 2.600 rpm y de alcanzar los 130 km/h.
Fue el coche en el que se iniciaron en competición algunos pilotos que han entrado en la leyenda, Antonio Ascario, Enzo Ferrari o Sivocci Ugo. Sumó un palmarés de prestigio con victorias en la Targa Fioro, en Mugello o en la Aosta-Gran San Bernardo. Su último triunfo se produjo en 1922 en la Coppa del Garda
Información extraída de ABC Motor
Autonomía de 1.200 kilómetros y recargas en dos minutos?
A la espera de hipotéticos cambios que puedan decidirse en nuestro continente en los próximos años, y en los que podría influir de alguna manera la composición del Parlamento Europeo, el proceso hacia la electromovilidad parece imparable. Puede que ese proceso sea más rápido o menos rápido, pero hay dos puntos claves sobre esto, que son:
El primero es si se mantendrá la fecha límite, es decir, el 1 de enero de 2035 como fecha límite para la prohibición de vender coches con motores de combustión dentro de la Unión Europeo, o por si el contrario, esta fecha se retrasará para dar más tiempo a una transición con las menores consecuencias posibles.
Y en segundo lugar, de qué modo se admitirá la comercialización de vehículos que empleen combustibles sintéticos, no derivados del petróleo y, por consiguiente, neutro en carbono.
Hasta saber más de este tema, la comercialización de coches eléctricos (híbridos e híbridos enchufables) sigue creciendo, mientras que los vehículos con mecánica de gasolina o diésel poco a poco va reduciéndose. Curiosamente este suceso está sucediendo de una forma bastante más rápida. Un ejemplo de ello lo tenemos en España, donde la disponibilidad de coches eléctricos puros se multiplica a todo ritmo, mientras que las ventas de ese tipo de coches crecen de forma cansina, cerrando así el 2023 con una proporción de eléctricos del 5,44% en nuestro país, creciendo frente al 3,75% del 2022, aunque es verdad que es una cuota mucho más baja de la prevista por quienes diseñaron esta transición tecnológica, y muy inferior a la de la mayoría de países europeos, Francia y Portugal entre otros.
Así que, se han empezado este 2024, sabiendo que el sector y los usuarios, es decir, nosotros los clientes, no hablan el mismo idioma, ya que el sector del automovilismo quiere seguir reforzando la idea de la electrificación, mientras que los clientes, debido a la situación personal de cada uno no se puede permitir uno de ese tipo, por lo cual apuestan por coches de híbrido, gasolina, y en menor medida de diésel.
El precio de los vehículos con motor diésel ha subido en comparación en 2014, estamos hablando de que en ese año la media era de 17.805 euros, mientras que en 2023, la media fue de 32.481 euros. Y los vehículos diésel más vendidos en 2023 son: el Audi Q3 (6.745), Dacia Duster (5.346), Volkswagen Tiguan (5.049), BMW X1 (4.392) y el Volkswagen T-Roc (4.391).
Gran autonomía y recarga rápida
Una de las preocupaciones de los fabricantes es ampliar la autonomía de sus eléctricos y reducir los tiempos de recarga de energía. Hace 10 años superar los 200 kilómetros de alcance ya era un logro, y ahora casi todos rebasan los 400 kilómetros y algunos inclusos los 500 y otros homologan valores por encima de los 600 kilómetros, aunque lo hacen sirviéndose de una batería más grande. Esto también puede llegar a influir en los tiempos de carga de los coches, ya que contamos con varias estaciones rápidas y ultrarrápida, en las que podemos recargar del 10% al 80% de la batería en 25 o 30 minutos. Sin embargo los cargadores públicos más utilizados en España son los de baja o media potencia, como 22 o 50 kW, lo que nos llevaría entre media hora y una hora recargarlo, para llegar a recorrer unos 250 o 300 kilómetros, o 400 a lo sumo.
os pasos atrás no son fáciles de dar, y muchos usuarios siguen viendo el eléctrico como una muesca más en su calidad de vida, al tener menos autonomía, pérdida de tiempo en las recargas,… Además en España son mayoría los conductores que dejan su vehículo aparcado en la calle. Según estudios recientes, un 70% de personas, viven en edificios, donde encontrar un garaje con un cargador es ,mucho más difícil de lo que se puede llegar a pensar.
Información extraída de El Confidencial
¿Es malo para el motor de mi coche circular demasiado en reserva?
Circular demasiados kilómetros en reserva con el coche no es bueno en ninguno de los casos. Pero hay diferencias. Por ejemplo, en los coches más antiguos, como el tanque de combustible es metálico, y cuanto más «seco» está, más fácil llega a oxidarse y a raíz de ese óxido se termina obstruyendo. Además, los filtros de combustible tienen un tamiz demasiado grande o ni siquiera llevan filtro, lo que acaba por dañar el carburador del propio coche, además de algún otro elemento.
Pero por otro lado, en la actualidad, los motores modernos necesitan que el combustible esté más filtrado y limpio para poder funcionar . Por ello se instalan varios filtros, normalmente uno antes de la bomba, en la propia aspiración del depósito, y otro en la línea de combustible, cerca del motor. Así que los tanques actuales no se oxidan y la suciedad se deposita siempre en el fondo aunque esté el tanque lleno.
Es cierto que, a medida que un depósito se va vaciando, la proporción de suciedad frente a la del líquido contenido en ese depósito aumenta. Pero la suciedad se sedimenta, sobre todo en la gasolina y el gasóleo, que son menos densos que el agua. El momento en el que más fácil es taponar el depósito es cuando encendemos el coche la primea vez del día, porque toda la suciedad se ha depositado en el fondo del tanque y hasta que, con el movimiento del propio coche , no lo removamos, seguirá ahí. En los coches modernos, además de filtros de tamices muy finos, los depósitos son de material plástico de seguridad, de modo que no se oxidan por estar casi vacíos.
Por lo tanto, se puede recoger tres factores para poder afirmar que, en la actualidad, el mito de que circular en reserva es falso. En primer lugar, los depósitos de combustible ya no son metálicos y no se oxidan. Aunque, cuanto menos líquido haya, más aumenta la proporción de posibles partículas de suciedad, éstas se quedan en el fondo, de modo que es más probable obstruir la aspiración del depósito (que está siempre en el punto más bajo) la primera vez que encendemos el coche para circular en reserva.
Los filtros se encargan de que no llegue la suciedad a partes vitales. Lo más grave que puede pasarnos es que tengamos que cambiar el filtro de combustible con más frecuencia. Sin embargo, circular en reserva no es conveniente, además que va en contra de nuestro bolsillo también, sobre todo en los coches de gasolina. El motivo es que la gasolina es un combustible muy volátil y se evapora fácilmente. Cuánto más vacío está el depósito, más gasolina perdemos por evaporación.
Información extraída de ABC Motor
Yohan Rossel priva a Pepe López de su primer triunfo mundialista
Igual máxima en un Rallye Monte-Carlo 2024 donde el WRC2 ha sido uno de los grandes focos de interés en la prueba que abría el calendario mundialista. Al final, Yohan Rossel/Arnaud Dunand tiraron de su sangre fría para atacar en la última jornada, llegando a anotarse los tres scratch de la mañana y terminando así por escalar al primer puesto en el último tramo que les llevó a la victoria final. Gracias a este logro, los franceses han conseguido su segundo Monte-Carlo en su Citroën C3 Rally2 con el que volverán a luchar por el título.
Finalmente, el segundo puesto se lo llevan Pepe López/David Vázquez, quienes llegaron a rozar el primer triunfo mundialista en la prueba inicial en el WRC2. Después de realizar un fin de semana, casi sobresaliente, con hasta 8 scratch y demostrando también un nivel altísimo en el Skoda Fabia RS Rally2. Aún así, sin haber conseguido el puesto deseado por la dupla nacional, lograron subirse al podio con unos resultados que tratarán de mejorar.
Para cerrar el podio, nos encontramos a la pareja rusa Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov, que se llevaron el tercer puesto en esta prueba y para concluir y cerrar el top 5, nos encontramos a las siguientes parejas, Nicolas Ciamin/Yannick Roche y Stephane Lefebvre/Andy Malfoy, ocupando el 4º y 5º puesto respectivamente
En la sexta posición podemos ver la siguiente pareja que conformada por Jan Solans/Rodrigo Sanjuan, tras un estreno a bordo de su Toyota GR Yaris Rally2.
Clasificación Final WRC2 Rallye Monte-Carlo 2024:
1º.- Yohan Rossel/Arnaud Dunand
2º.- Pepe López/David Vázquez +4,0 seg
3º.- Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov +15,4 seg
4º.- Nicolas Ciamin/Yannick Roche +4:14,3 seg
5º.- Stephan Lefebrve/Andy Malfoy +5:58,5 seg
6º.- Jan Solans/Rodrigo Sanjuan +9:13,5 segu
Información extraída de RevistaScratch
Adiós a la gasolina de siempre, llega a España su sustituto
Los combustibles renovables, ya son un elemento esencial de la vida diaria en nuestro país, pero también en la aldea global. Las normas para la circulación de la Unión Europea dictan que la totalidad de combustibles, tanto en el caso de los diésel como los de gasolina tienen que contar con hasta un 10% de este tipo de combustibles en la propia composición, que puede ser de hasta un 12% en 2026.
La mayoría de los conductores en España no saben de verdad que son realmente este tipo de combustible, los cuales son producidos a través de materias primas de carácter renovable, como los aceites vegetales usados o aquellos residuos procedentes de las industrias de carácter agroalimentario.
Este tipo de combustibles van a ser líquidos que van a proceder de residuos de origen orgánico, que tiene como ventaja principal el que se van a poder utilizar en todo tipo de vehículos de combustión, usando la misma red de suministros.
Aceite de oliva puede ser un combustible
Se puede usar el aceite que usamos en la cocina. Repsol ha recogido en Madrid y Galicia, aceite de cocina usado, algo que quiere hacer también en otras comunidades.
Aquellas personas que tengan la app Waylet tendrán beneficio de 30 céntimos por litro de aceite de cocina al entregarlo en los diferentes puntos de recogida disponibles, tanto para reportar como para adquirir otra serie de productos en las más de tres mil estaciones que tiene Repsol en el país.
Todo esto es conveniente tenerlo bien claro, puesto que así es posible que podamos ahorrar una cantidad importante que utilizamos el coche con frecuencia será de lo más positivo.
¿Dónde se puede repostar combustible renovable en España?
Actualmente , unas 50 estaciones de Repsol tienen un servicio que ya es real y todo ello gracias a este tipo de surtidores y espacialmente por las leyes que marca la Unión Europea.
En este sentido, debemos destacar que la clientela no tiene que cambiar la manera de repostar, solo tendrá que llenar el depósito del coche como lo ha hecho siempre.
¿Qué ventajas tiene el combustible totalmente renovable?
Se incentiva la economía de carácter circular cuando se usa la materia prima denominada residual. Hablamos de que es un combustible que es compatible con respecto a los motores que hay hoy en día.
Son de 0 emisiones, pues se debe saber que el carbono emitido en la combustión va a estar equilibrado con el que retiró antes de la atmósfera antes de ser fabricado.
Se reduce de manera importante la peligrosa emisión de gas de efecto invernadero en los coches, camiones, barcos y aviones.
Desde la Comisión Europea creen que son esenciales este tipo de ventajas para la descarbonización del transporte. Debido a este motivo, fueron incluidos en la Ley para una industria de 0 emisiones, que cuenten con el hidrógeno y también otra serie de tecnologías de tipo eléctrico o energético.
Además los combustibles que son renovables son ya una parte importante de las competiciones de carácter deportivo. Repsol Honda va a usar, desde este 2024 un 40% de combustible de origen renovable. Como objetivo, se quiere llegar a usar un 100% para 2027. Por este motivo, otra de las competiciones de motor se pasaron a esta clase de carburante son la Fórmula 4 y el Rally Dakar.
Parece evidente que los combustibles renovables van a ser unos grandes protagonistas de cara al un futuro que se ve más cerca que lejos, por lo que es conveniente estar atentos a estos temas, ya que la concienciación energética es cada vez es mayor.
Información extraída de Ok Diario
Las marcas que apuestan todo a lo eléctrico en 2024
2024 va a ser un año importante en lo que se refiere a la electrificación, porque varias marcas lo van a apostar todo a lo eléctrico en este curso. Aunque es cierto que falta más de una década para que solo se puedan vender vehículos eléctricos o cero emisiones en la Unión Europea, algunos marcas han decidido adelantarse. Esto también es una manera de afrontar la ofensiva de numerosos fabricantes asiáticos que están desembarcando en Europa, como la marca china BYD, y algunas otras más que llegarán en los siguientes meses, que apuestan al 100% por un coche eléctrico.
Algunas de las marcas europeas que apostaran en este curso, 2024, por coches eléctricos es la francesa DS, perteneciente al grupo Stellantis que, a partir de 2024, solo se centrará en fabricar coches eléctricos. El primer modelos que pondrá el mercado es el DS4, que estará compuesto por mecánica eléctrica, llegando a dejar de utilizar los motores de combustión y los híbridos enchufables.
Otra marca que se centrará en vehículos eléctricos es la china Link & CO, que llegaron al mercado europeo en 2017 con el «01», un SUV híbrido enchufable que se comercializaba mediante un servicio de suscripción. Ahora dará un salto a la movilidad eléctrica, utilizando la tecnología del Grupo Geely del que forma parte y la plataforma SEA, la misma que utiliza otra marcas conocidad como Smart, Volvo y Zeekr.
Finalmente para 2025, la electrificación de los coches se intensificará más y habrán más marcas eléctricas, como Mini, Jaguar y Lancia. Este último regresa con un nuevo modelo llamado Lancia Ypsilon, el cual es eléctrico, aunque también habrá una versión Mild Hybrid. En ese mismo año se espera que Mercedes también de el salto a la electrificación, suponiendo esto un punto de inflexión en este sector.
Y para los siguientes años se espera que también den el salto marcas como Audi, Bentley, Rolls-Royce y Cadillac, aunque estas dos últimas marcas ya cuentan con modelos eléctricos. En cambio hay otras marcas más lujosas y deportivas que debido a su baja producción, seguirán fabricando coches de combustión, unos cuantos años más, estas son Ferrari, Lamborghini, McLaren o Aston Martin.
Información extraída de Auto Bild
Volkswagen Golf dice adiós a una era del mítico modelo
Así es el nuevo Volkswagen Golf 2024, el último de combustión. Llegará al mercado en primavera, y además será el último antes de convertirse completamente en eléctrico.
Cambios estéticos
El Volkswagen se caracterizará también por su nuevo paragolpes delantero y sus faros LED. La parte trasera del vehículo tendrá u grupo óptico LED, que opcionalmente puede ser uno en tres dimensiones de nuevo desarrollo.
El interior del Volkswagen Golf 2024
Equipamiento de serie del Volkswagen Golf
Volkswagen GTE y GTI
Las llantas de ambos son las Richmond de 17 pulgadas. En la parte trasera hay más diferencias. El Golf GTI tiene, a la izquierda y a la derecha del difusor negro, una salida de escape redonda y cromada. El Golf GTE exhibe, en cambio, un inserto cromado sobre el difusor. Otros detalles de serie en ambos modelos son el pomo de la palanca de cambio con reborde de aluminio, la iluminación ambiental en 30 colore, el sistema de climatización de tres zonas y el sistema de infoentretenimiento
Información extraída de El motor
La Fórmula 1 vuelve a Madrid a partir de 2026
La Fórmula 1 llegará a Madrid a partir de 2026, después de 45 años desde la última vez. Después de meses retrasándose la presentación del proyecto u otro, hoy, martes 23 de enero, se hará dicha presentación. El acuerdo entre Liberty Media, el promotor del campeonato, con la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento será de 10 años de competición, desde 2026 hasta 2035. La celebración de este circuito en la capital española supondrá unos ingresos anuales de 450 millones de euros aproximadamente. El anteproyecto del circuito, que sigue pendiente de homologación por parte de la FIA, contará con una longitud de 5,474km, con 20 curvas, y una vuelta de clasificación de 1 minuto y 32 segundos.
Se da la circunstancia de que el Circuit de Barcelona-Catalunya es el titular del Gran Premio que se realiza en España hasta 2026, lo que supondrá que se plantee dos escenarios posibles. Uno de ellos sería que se llevara a Montmeló y a Madrid a convivir durante un año, antes de que el circuito catalán dejara de ser el escenario representante de España en este deporte, el cual se lleva celebrando desde el año 1991 en el mismo lugar. Otra posibilidad es que, el Circuit, renunciará a la edición de 2026, a cambio de una contraprestación. De cualquier forma, no parece que ambas citas coexistan más allá de ese evento casual, dada la lista de candidatos a entrar en la rueda y el deseo de Liberty de celebrar algún Gran Premio fuera de Europa.
La última vez que se vieron a los coches de Fórmula 1 corriendo por las calles de Madrid fue en 1981, en el Circuito del Jarama. Y desppués de 9 ediciones consecutivas, el circuito cerró por el déficit económico que producía para los organizadores. Y el ganador de esa última edición fue Gilles Villeneuve.
Información extraída de El País
¿Cuáles son los coches más siniestrados durante el 2023?
Bmw, Dodge y Tesla. Estas son las marcas con los primeros puestos en la lista en lo que a coche más dañados en España y otros países europeos se refiere. Y alfa Romeo es la que tiene la menor incidencia en accidentes de tráfico. Así se devela a través de un estudio reciente elaborado por la empresa de datos de automoción carVertical.
En detalle, el 67,4% de todos los BMW en países europeos habían sufrido daños. Dodge (67,2%), Tesla (65,15%), Hyundai (62,2%) y Subaru (59,6%) también suelen sufrir diversos daños con frecuencia.
Por otro lado tenemos que, los coches Alfa Romeo son los que menos daños sufren, ya que sólo el 30,6% de todos los vehículos comprobados en carVertical han sufrido daños. Fiat (30,8%), Land Rover (36%), Renault (39%) y Peugeot (40%) no se quedan atrás.
Daños con más frecuencia
Información extraída del Canarias 7